Zitat von Boot und E-Motor

Das mit dem Laden habe ich verstanden, allerdings kann ich mein Ladegerät nur bis 4 Amp. runter regeln. (4-25A) Nun schaltet bei 54V das BMS immer die Ladung ab und an. Ca. Minutentakt. Weiß nicht ob das gut ist.

Gruß Arthur

Passt doch Arthur,

4A sind bei einem 200Ah Akku wellness pur

0.02C passt perfekt zum Zellen angleichen.

Wir sind schon beim Feintuning.

Das BMS und die Einzelspannungen genau betrachten.

3.6V x 16 = 58V

Das BMS schreibt, warum es den Ladekanal unterbricht.

Diesen Wert erhöhen, und beobachten. Im Datenblatt der Zellen steht die max Ladespannung drinnen, meist 3.65V, z.B. bei EVE

Meiner Erfahrung nach passen sich die Zellen nach mehrmaligem Gebrauch durch das BMS auch ohne zusätzlichem Balancer selbsttätig an. Auch wenn der Balancer in der App nicht angezeigt wird, wird da ein mini Balanzer eingebaut sein. Ich mache mir jetzt keinen Kopf mehr über bluetooth Verbindungen, solange die App zuverlässig lauft ist alles gut. Stimmt nicht ganz, das BMS läuft auch ohne App mit den eingestellten Werten. Die App wird dann nur noch bei ev. Fehlermeldungen benötigt. Das System funktioniert einfach. Dein Hauptverbraucher zeigt den Verbrauch und den Ladestand an.

Deine Zellendiffernz war ja gering.

Nahe 3.6V laufen die Einzelspannungen meist etwas auseinander.

Das ist bedeutungslos, Tom hatte eine Ladekurve verteilt.

lg

M.

Servus Arthur,

ja, genau dafür ist ein Forum da.

Und mitlesende haben vielleicht einen Hinweis für eigene Probleme bekommen.

Arthur, die Zellen sind ziemlich leer, die % Angabe im BMS ist irreführend.

Ich mache das, von Zeit zu Zeit, folgendermassen:

Zellen mit wenig Strom auf 3.6V laden, und dort einige Zeit halten.

Tom hatte mal ein Spannungsdiagramm verteilt.

Wellness für die Zellen.

Ich mache das mit einem regelbaren Labornetzteil

16 x 3.6V = 57.8V Das geht grad noch mit einem 60V Netzteil. Also 58V und Ampere z.B 5A einstellen.

Damit das BMS die Ladung nicht unterbricht, die Voll Spannung auf 3.65V anheben.

Wenn eine Zelle am Ende davonläuft, und die anderen haben die 3.6V noch nicht erreicht, einfach den Strom reduzieren. Das kann sehr lange dauern, dann sind alle Zellen nahezu voll.

Und letztlich in der App den SOC korrigieren, also auf 100%. Die % sollten nur zur groben Übersicht dienen, einzig und alleine die Einzelspannungen sind wichtig. Ich persönlich stelle die Kapazität immer etwas runter, z.B. 200Ah auf 180Ah

Dann hast Du immer eine Handbreit Reserve in der Batterie.

lg

M.

Sehr gut Arthur,

wir sind dem Fehler auf der Spur.

Ich würde zuerst die Spannungen Zelle 9 und 10 messen.

Wenn die Spannungen im Bereich 3.2V sind, ist möglicherweise der Abgriff zwischen 9 und 10 unterbrochen,

als zuerst diesen betrachten. Die anderen Abgriffe sind ja OK. Zuerst den Balancerstecker am BMS abziehen.

Und längerfristig bei Tom ein 16S Balancerkabel bestellen.

Ich kann mir gut vorstellen, dass Du am WE einen Segeltörn machen kannst.

Vorher auf 3.6V / Zelle laden, und das BMS beobachten.

lg

M.

Zitat von Boot und E-Motor

Aber des BMS schaltet sofort wieder ab.

Servus Arthur,

das geht so nicht, bei diesem schönen Segelwetter.

Ich schreib die Fakten:

16 x 3.2V = 50V

1000W / 50V = 20A

200Ah / 20A x 0.7 = 7h

Entladung mit 0.1C scheint in Ordnung.

Möglich ist auch ein hoher Einschaltstrom, vielleicht gibt es einen Softanlauf.

Wenn im Wasser hart zugeschltet wird, ist das wie ein Kurzschluss.

Ausstieg mit welcher Meldung?

Screenshot, auch von allen Konfigurationsseiten.

Wenn es eine Sache der Einstellung ist:

Über Konfiguration wurde von Tom schon früher Support geliefert.

Anhand ALLER Screenshots jeder einzelnen Konfigurationsseite kann einiges rausgelesen werden, wie z.B. Statusmeldung oder Einzelspannungen oder Grund der Abschaltung, usw.

Oder:

Rücksetzung auf Werkseinstellung.

Das wird schon wieder, Arthur

lg

M.

Zitat von Tom

Das Problem ist einerseits, dass der Wandler abschaltet, wenn die Eingangsspannung zu hoch wird.

Gute Nachricht,

einfach seriell ausprobieren, mehr als das vorhandene Equipment abschaltet wird lt. Tom nicht passieren.

Und mit der Daly ?? oder anderer app verfolgen und über den Ertrag freuen.

Also kein Beinbruch.

Meine Meinung

lg

M.

Servus Otto, auch aus Wien,

lt. Foto am Meer der Wiener?

Also kein Salzwasser / Marine Standard.

Die Anforderungen waren im 1.Beitrag für mich als interessierter Mitleser nicht klar.

Ich denke, bei 46V Nennspannung sollte der B2B MPPT 50V /30A von microcharge nicht kaputtgehen.

Seriell geht dann nicht, Parallel mit den im PV Modul eingebauten Dioden sollte gut funktionieren.

Da muss Tom was dazu sagen. Vielleicht nicht gerade bei 1000W/m² Licht anschliessen.

Wenn nicht geht, dann nicht.

In der BMS app kannst du dann die Werte der Batterie ablesen.

Ich kaufe gerne bei Tom, der kennt sich aus.

Ich haben mehrere Daly und Balancer und rc-Schalter von microcharge.

Ein 400W 38V Paneel ist derzeit bei Hornbach unter €100,- zu bekommen

lg

M.

Servus Tom,

der namenlose Beitragersteller schreibt von 2x180W PV

Von einer Maschine kann ich nix lesen, da ist kein B2B notwendig.

Ein geeigneter MPPT passt hier besser.

Meine Meinung

lg

M.

Servus,

das ist doch ein B2B, oder?

Das passt doch gar nicht, da ist doch gar keine LIMA am Boot, das sind 2 kleine 180 W PV Module mit hoher Spannung.

Da wird ein einfacher MPPT Regler mit 100V Eingang, bestenfalls mit natural cooling um unter €100,- die bessere Lösung sein. Warum natural cooling? Da gibt es keine Lüftungsöffnungen. Aus eigner Erfahrung bleibt der Lüfter irgenwann einmal durch angesaugten Staub stecken.

2x Seriell verschalten erzeugt eine ungewöhnlich hohe Leerlaufspannung von 2x 54V >100V und eine Nennspannung von 2x 45V. Ich würde 2x Seriell an 100V MPPT anschliessen, kann das aber nicht empfehlen.

Meine Meinung

lg

M.

Zitat von Tom

keinen Strom zu entnehmen, wenn dessen Spannung niedrig liegt

Grüße, Tom

Servus Tom,

bei Euro 6 ist die Spannung oder SOC immer niedrig,

um Platz für mini Rekuperation vorzuhalten. Meist so um die 12.4V oder 60% SOC.

Das reicht so für einen Startversuch und einen zweiten.

Bei normaler Fahrt lädt die Lima auf niedriger Leistung, oder gar nicht,

um die Verbrauchsdaten zu ereichen.

Falls bei niedrigem SOC Leistung gefordert wird, wacht die Lima auf, um dann gleich wieder schlafen zu gehen. B2B über Spannungdedektion funktioniert bei Euro 6 leider nicht.

Meine Erfahrung

lg

M.

Zitat von Mark

Ausschaltschwelle : < 12,90 V

dann kümmert sich der Ladewandler erst darum, daß die Starterbatterie geladen wird und dann nach Ladeprogramm um die Bordbatterie.

Lg Mark

Servus Mark,

ja, diesem Irrglauben betr. B2B bin ich leider auch aufgesessen.

Bei Euro 6 ist die Bordspannung praktisch nie, und wenn, dann nur kurzzeitig beim betätigen der Bremse, über der Schaltschwelle.

Die Bordbatterie wird nicht geladen. Das geht nur über D+ oder einer D+ Simulation.

Die Starterbatterie kann nicht auf Vorrat geladen werden.

Bei nächstem Motor Start wird die Starterbatterie entladen, und bleibt dann wieder auf niedrigen Spannugsniveau.

Woher ich das weiss?

Meiner Erfahrung und

Try and error and error and error

Die Lösung war, laden über bordeigenen 230V Anschluss und 100W LiFePo Lader.

Die 230V liegen nur bei Motor ein, und dann noch einige Minuten an.

Zusätzlich habe ich ein 10A PV Modul dauerhaft am Dachträger, aber wer will das schon?

lg

M.

das war nicht die Frage Ewald.

Tom, wo ist der IGNORE button.

Ewald crasht das Thema in Deinem Forum.

lg

M.

Zitat von nobbi.doo

an Manfred

dann heißt das, daß eine Lagerung nahe der Nennspannung

den Idealzustand definiert .

Servus nobbi.doo,

ja, so sagt man,

wird wohl nicht ganz verkehrt sein.

Bei vielen Ladern ist eine Anleitung dabei, wo die Grundlagen erörtert werden,

geringe Abweichungen verschiedener Hersteller sollen da nicht stören.

Vielleich kann Tom die Anleitung des LiitoKala Lii-600 aus microcharge.de verlinken.

Ich lade die LiIon Akkus der 5S Akkuwerkzeuge schon lange nicht mehr mit den beigelegten Ladern, sondern meist mit einem Regelnetzteil mit 1A auf 19.0V oder 19.5 V.

Das ewige Leben wird es dadurch auch nicht geben, ist aber gut für das Gemüt.

lg

M.

ich bin der Meinung, Du hast den Titel dieses Beitrages nicht sinngemäss erfasst.

neue lithium ionen zelle aus 2023

Dies ist hier ein Verkaufs- und Hilfeforum von microcharge.de

Tom muss hiermit seine Firma promoten und erhalten.

Zum schwurbeln und zeitvertreib gibt es andere plattformen.

Informationen werden so verwässert, dass der Sinn dieses Forums verloren geht.

Meine Meinung

lg

M.

Zitat von nobbi.doo

das Liitokala lii-M4s stellt im Storage Modus zum Beispiel auf ca, 2,85V ein.

Es fällt mir schwer, den Sinn dieses viele Beiträge umfassenden Themas zu erkennen.

Es geht um LiIon, die Antworten bez. LiFePo und Blei, gehen am Thema vorbei.

Jedenfalls ist für mich diese Spannung zur Lagerung eines LiIon Akkus etwas zu niedrig.

Mein MC3000 will da immer auf 3.8V laden. Die Hysterese ist im MC3000 mit 4.1V voll und 3.0V leer hinterlegt.

Ich denke, so falsch wird das nicht sein, das MC3000 war lange Zeit das Referenz Gerät, ich habe 3 davon und verwende sie fast täglich.

Klar, die Parameter Empfehlungen des MC3000 kann frei editiert werden.

Mit diesen zahlreichen Kurven kann ich in Bezug auf LiIon leider nix anfangen, ausgenommen #7.

Meine Meinung

lg

M.

Danke

Danke Tom,

ich denke, die aktuelle Daly BMS 12V 100A bestellt Anfang Februar 2025 bei microcharge.de ist aus der K-Serie,

richtig?

Wenn ich dem Hr. Gehrke schreibe, muss das richtig sein.

Ich finde die App übersichtlicher als die originale Daly.

Wäre schade drum, wenn das nicht mehr funktioniert.

lg

M.

Servus Albert,

ja, das ist mir bekannt.

Am Blutooth Sender gibt es einen kleinen Knopf, diesen Drücken,

oder

kurz Ladestrom anlegen,

so er richtig angesteckt ist sollte der Sender angehen.

So steht es in der microcharge.de Anleitung geschrieben.

Hier ist es unter Punkt 7 zum nachlesen.

Ich habe die Zeit dann auf 65535 s eingestellt,

damit ist Bluetooth dauerhaft ein.

Den geringen Stromverbrauch nehme ich zur Kenntnis.

Meine Meinung

lg

M.

Servus,

ich verwende gerne SmartBMS Utility,

funktioniert sehr stabil und ist sehr übersichtlich.

Danke für den guten Tip hier im forum.

Nun habe ich ein neues Daly BMS K(?) Serie von microcharge.de,

und kann keine Verbindung zu SmartBMS Utility herstellen.

Ich sehe das Daly in der erweiterten Auswahl, dann kommt die Information:

Keine Daten erhalten. Ist dieses Gerät kompatibel?

Dann habe ich SmartBMS Utility deinstalliert, und dann neu installiert.

Keine Änderung.

In der Daly App sehe ich mein neues Daly, und kann es auch einstellen.

In SmartBMS Utility nicht.

Hat jemand eine ähnliche Erfahrung gemacht?

lg

M.

Danke Tom,

OK,

Softwaresicherung im Daly als LS verstanden.

bei erwarteten max Strom von 20A: Discharge Protection Value 1 auf z.B. 30A.

Wie geht der Strom dann wieder an?

Protection Value 2 kann leer bleiben?

Schalter:

ich habe Bluetooth dauerhaft an, das bleibt dann an, oder?

Auch über Wochen und Monate bei Nichtgebrauch im Winter.

Pin 2 durchtrennen und mit Schalter versehen schaltet bluetooth dauerhaft ab.

Ein verkabelter Schalter ist dabei. Ist dann bei Verwendung, welche nicht empfohlen wird, dann softwaremässig alles aus, auch bluetooth?

An meinem neuen Daly sind die Schnittstellen UART und NTC 2x vorhanden.

Sind die gleichwertig?

Stecker abziehen ist schwierig, wenn die Anlage unzugänglich z.B. in einer Eurobox installiert ist.

Wie gross ist der Strom des bluetooth?

Entschuldige die Fragen, vielleicht ist das auch für andere Fälle interessant, und kann ggfs. in der Anleitung ergänzt werden.

Ich werde das Daly installieren und kennenlernen.

Mein anderes altes Daly 12 100A verrichtet im Auslieferungszustand und nur durch die App angepasste Parameter seine Arbeit unauffällig.

lg

M.

Servus Tom,

ich möchte an meinem LiFePo Akku eine Sicherung und einen harten Trenner zum Stilllegen des Akkus und des Bluetooth Senders einbauen.

Ich denke da an eine 30A Midi Streifen Flachsicherung, da soll nur ein kleiner 6A Kompressorkühlschrank, und ca. 10A Kleinverbraucher dran.

Das BMS ist ein 12V 100A Daly.

Bitte um Hinweis:

- wo die Sicherung

- wo der Trenner ( z.B. Natoknochen )

sinvoll eingebaut wird.

Soweit ich mich erinnern kann, gibt es eine kritische Stelle in der Minus Leitung, wo dann der Strom über die Balancer Leitung geht.

Da soll der Trenner nicht hin.

Am besten wäre es, wenn Du es bitte in die Dokumentation einskizzierst.

Danke und lg

Manfred