Beiträge von psy

der angezeigte SoC stimmt zusätzlich auch nicht mit dem internen SoC der Batterie überein

Stichworte Netto- und Bruttokapazität

selbst bei einem angezeigtem SoC von 0% kann man noch ein paar Kilometer fahren. das BMS hält "oben" und "unten" immer einen Puffer bereit, dieser Puffer ist oft nichtmal fix, was sämtliche Berechnungen auf SoC Basis hinfällig macht

wir sind nach 4 Jahren Enyaq im Sommer auf das neue Model Y mit LFP umgestiegen

edit: Ewald: ich habe neben einem Volvo 760 Turbo auch noch einen Passat 35i in der Garage stehen, mit H Zulassung. einen seltenen G60 syncro Variant mit Vollausstattung.

das sind noch Top Fahrzeuge

das sollte auch ohne Trennung gehen

deswegen ist die Batterie immer schlechter

die könntest du zyklisch durchtauschen oder halt öfter extern nachladen

ich würde die Batterien mal untereinander tauschen

es werden wohl immer nur die ersten beiden zum Start des Motors genutzt?

also Mittelabgriff für das 24V Netz

Zitat von Päule

Auch nach einigen Stunden viel der Ladestrom (~14,4V waren an den Klemmstellen im Motorraum bereits erreicht) nicht unter 2A. Ich beendete den Ladevorgang und ließ das Auto über Nacht, etwa 12h, unangetastet, die Spannung beträgt jetzt 13V?!

Kann mir jemand Entwarnung geben bzw erklären, was genau passiert (ist)?

entweder die Batterie wurde gut warm

oder es war irgendein Verbraucher (Innenlicht?) an

Zitat von Tom

Temperatursensoren sind bei LiPos nach meiner Erfahrung nicht üblich. Hab ich jedenfalls noch nie gesehen. Die gab es damals bei NiCd- und NiMH-Gerätebatterien. Da waren es meist Temperatursicherungen. Aber bei LiPos? Bist du sicher??

doch da findet man viele mit NTC drauf

wahrscheinlich für irgendeinen Überhitzungsschutz

der dritte Anschluss wird nur ein Temperatursensor sein

das ist nur eine Zelle

Zitat von sonnenbrand

Da ich von Natur aus ein misstrauischer Mensch bin, meine frage. Kann man mAh irgendwie messen/testen/überprüfen ?

miss doch einfach die Zeit im normalen Nutzbetrieb

sollte ja doppelt so lange halten wie der alte Akku

auch 1,5mm² ist zu wenig

4mm² sind wahrscheinlich mindestens angebracht

bedenken:

die Leerlaufspannung liegt schon bei bewölktem Himmel an

die Spannung steigt bei geringerer Außentemperatur (Temperaturkoeffizient steht im Datenblatt der Module)

für Wechselrichter-Auslegungen bei großen PV Anlagen muss man daher die Modulspannung bei -10°C bis -20°C berechnen um die maximale Stringlänge zu bestimmen.

Zitat von Thron

Anfangs waren es Speicher von SENEC, jetzt lese ich von LG-Rückrufaktionen wegen Brandgefahr auf Blackout-news.de. Was verbauen die Strategen denn da....?

das waren alles keine LFP Zellen. LG waren sogar LiPo(!) Zellen

SENEC tauscht mittlerweile in LFP um

Zitat von Ewald

Da kann ich rückblickend nur sagen "viel Glück mit fragwürdigen Elektrokraxen", da erfreiert man bei derartigen Witterungsbedingungen.

man merkt, du fährst nicht elektrisch

ich würde die Akkus einfach tauschen

was soll schon passieren

wie lange haben die Alten gehalten?

Tom ich nutze den Regler auch noch in meinen 2 Oldies

kann man den Regler irgendwie modifizieren um im Standgas mehr Leistung aus der Lima zu bekommen?

da bricht bei mir oft die Spannung ein, wenn man mit Klima und Licht unterwegs ist (Bosch 90A Lima Topfgenerator)

die Enelop halten auch ewig in den Oral B Zahnbürsten

bei uns schon fast 10 Jahre

die originalen Akkus halten max 2 Jahre

Zitat von AFA-Autobatterien

Im Bereischafts/Parallelbetrieb sollten Lithium-Batterien nur etwa 50 % geladen sein,

gilt nicht für die hier genutzten LPF Akkus

da sind wir wieder beim alten Thema der unterschiedlichen Lithium Akkus

Zitat

Empfohlene Ladung:

Lichtmaschine (Regler): 13.3 bis 15.0 Volt

Batterieladegerät (Konstantspannung): 13.8 bis 15.0 Volt; 10 A max; 6-12 Stunden

Ladeerhaltung / Dauerladung: 13.2 bis 13.8 Volt; 1 A max (unbegrenzte Zeit bei kleiner

Spannung)

Schnellladung: (Konstantspannung)

Maximale Spannung 15.6 Volt. Keine Strombegrenzung solange

die Batterietemperatur unter 50°C bleibt. Laden bis der Strom

unter 1 A fällt.

Alle Grenzwerte müssen strengstens eingehalten werden.

Alles anzeigen

das sagt Optima

Zitat von Tom

Die Geschichte mit Minus an Motormasse hat eine ungeklärte Herkunft. Angeblich soll es günstiger sein, bei Starthilfe das schwarze Minus-Starthilfekabel bei beiden Fahrzeugen nicht an die Minuspole der Batterien anzuschließen, sondern an Metallteile der Motoren. Was genau sich die Tippgeber davon versprechen, ist bis auf erkennbar unsinnige Begründungen (z.B. "Dann besteht keine Gefahr von Spannungsspitzen mehr") nicht überliefert.

war das nicht wegen Funken und Knallgas? der Funke sollte dann nicht über der gerade gasenden Batterie entstehen

Zitat von Plumpa

D.h mit meinem 10 Jahre alten ctek mache ich nichts falsch auch wenn es noch keinen Temperaturausgleich hat?

hat das eine Recond-Funktion? die drückt nach dem "vorzeitigem"-ladeende dann nochmal Konstantstrom rein

Die nutze ich eigentlich nur noch, falls ich dem alten ctek XS7000 was aufladen muss.

es ist trotzdem unüblich und wird so im Allgemeinen nicht verwendet

AFA-Autobatterien du redest immer von Lithium-Ionen (Li-NMC) aber meinst die ganze Zeit Lithium-Eisenphosphat (LiFePO4)

das verwirrt etwas

die Unterschiede sind erheblich