schau mal bei Moll
Beiträge von psy
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Beim ersten Einsatz der Seilwinde hat das alte und verrottete Pluskabel Lima/Batterie Rauchzeichen gegeben, so dass es durch ein 16mm² Car-Hifi Kabel mit 80A Sicherung ersetzt wurde.
ich weiß nicht ob das mit der Sicherung so eine gute Idee war. Normalerweise ist die Leitung immer ohne Sicherung
evtl. geht die Lima kaputt wenn die Sicherung fliegt?
die Leitung würde ich auch durch 35mm² ersetzen -
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für den Preis bekommt man auch schon 10-20W Panels
hatte ich auch mal dran, damit schafft man es nicht die Batterie zu überladen
5W wird kaum zur Ladeerhaltung reichen -
Geld sparen wirst du damit aber nicht
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wieder immer schnelle Lieferung, eingebaut und läuft
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hätte mir sonst im laufe des Jahres einen bestellt
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so noch schnell einen geordert
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um den Pulsar zu "testen" hättest du doch zunächst nach Vollladung einen Kapazitätstest machen sollen und dann nochmal einen Test nach Pulsareinsatz.
ansonsten weißt ja nicht was der Pulsar überhaupt gebracht hat, oder?die Vollladung sollte zudem mit einem Labornetzteil gemacht werden, um sicher zu stellen, dass auch "voll" geladen wurde.
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der Kompressor hat ja keine 100% Einschaltzeit
da sollte für die Batterie also immer noch was übrigbleiben -
Klemme 15 darf eigentlich in keinem Auto stark belastet werden
dafür gibt es extra Klemme Xin älteren VW's ist Klemme 15 nichtmal abgesichert...aber das ist ein anderes Thema
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ohne zerlegen wird das nichts
ist die Spannung denn überhaupt zu gering? also direkt an der Lima gemessen
ansonsten brauchst du nur neue (dicke) Leitungen -
interessant finde ich den Gewichts- und damit auch Preisunterschied bei angeblich gleicher Kapazität, kann man oft beobachten...
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ich hab das HCS 3400 in Betrieb und selbst bei 40A unter 0,5V Spannungsabfall zur Batterie
möglich machen das dicke (10mm²) und vor allem kurze Leitungen (50cm).
Die großen Ströme dürfen natürlich nicht an den Buchsen vorne abgenommen werden. -
die Lampe wird wohl ein Kaltleiter sein
daher deine "Fehl"-Messungirgendwo wird wohl der Isolationswiderstand der Schaltkulisse nicht mehr stimmen, oder sowas
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ich hab eine Schottky-Diode drin bei mir im Passat, zusätzlich per Relais überbrückbar, falls mal was ist
mit Diode ist die Spannung dauerhaft knapp über 14V, ohne sind es oft nur 13,8V gewesenes ist ein 14,5V Spannungsregler von Bosch verbaut
beim Kaltstart klettert die Spannung anfangs auf 14,7V - 14,8V, geht dann aber recht schnell runter -
eine Frage an EMV Guru:
Wieso hat der Megapulse bei dir einen positiven RMS Strom und das ohne eigene Spannungsversorgung? wo kommt der Strom her? -
Bernd: Passat 35i, Fahrprofil s.u.
@Bandit:
zu deinen Punkten
(1) ist ja die DUAL AGM von Exide, kann/darf auch Deep Cycle, bisher keine Probleme mit der Kapazität und war halt noch vorhanden, toll ist die hohe Stromaufnahme, nachdem die SH lief, da schluckt die locker 50A Ladestrom weg
die Starterbatterie hab ich mittlerweile durch den kleinsten Berga PowerBlock ersetzt, evtl. wird die YellowTop die EP450 mal beerben(2) stimmt nicht
überleg mal was passiert, wenn das Radio Klemme 30 und 15 verbinden würde (macht es natürlich nicht)
Strom von 30 nach 15: Motor/Zündung würde sich mit dem (Zünd)Schlüssel nicht mehr abschalten lassen
Strom von 15 nach 30: Zündung würde evtl. Überlastet, ebenso bei Versorgung aus Klemme 15 (10A Sicherung im Radio)
kein Radiohersteller belastet Klemme 15
beim Passat ist es übrigens Klemme S (Radio läuft nach abschalten der Zündung weiter, bis der Schlüssel gezogen wird)
im Passat 35i ist die Klemme 15 nicht abgesichert, könnte also was wegbrutzeln bei zu hoher Lastdie Webasto SH kriegt das Startsignal ebenfalls als 12V aus Batterie 3, bisher ohne Ärger
(3) DC-DC Wandler speist selbstverständlich die Starterbatterie um die verbliebenen zyklischen Lasten abzufangen
Bosch 90A Lima, im Standgas hab ich aber schon 50A Ladestrom gemessen, mit Diode vor dem Regler auf vernünftige Spannung "gepimpt"
mein Fahrprofil hat mich zu den 3 Batterien bewegt, der Wagen steht oft 3-4 Wochen am Stück, wenn ich dann noch ne halbe Stunde vorheizt habe, war nix mehr mit starten
nach den 3-4 Wochen wird der Wagen dann mindestens 2x 5h am Stück bewegt (Wochenende)alle 2 Wochen lade ich die 3. Batterie nach, die leidet schon sehr
über Weihnachten gibt's dann eine Pulsar-Kur -
Optima Red Top RT S 4,2 Leerlaufspannung 12,1V
hier sind ein paar Logs, sieht so aus, als würden die 13,xV bei entsprechender Belastung gehalten -
wenn die Lichtmaschine die 13,xV hält, wird doch die Starterbatterie nicht weiter entladen
