Beiträge von Ewald

So einfach ist das gar nicht abzuhandeln, die kleine Ladespule für Brix&Stratton wird auch kaum über 10 Watt Spitzenleistung erzeugen? Die Hauptschuld für derartige Fehlkonstruktionen tragen in erster Linie unerfahrene Designer, welche oft viel zu wenig Ahnung von der Praxis haben. Mein direkt angrenzender Nachbar besitzt seit ungefähr 4 Jahren einen kleinen Schneepflug mit Zweitaktmotor und 12 Volt 35 Watt Arbeitsscheinwerfer, welcher mit Wechselstrom vom Magnetzündergenerator versorgt wird. Aus meiner Meinung nicht nachvollziehbaren Gründen ist dieser kleinvolumige Zweitakter zusätzlich mit einem Elektrostarter und handelsüblichen 12 Volt 4 Ah AGM Rollerakku bestückt.

Mein Nachbar präsentierte mir damals mit großen Stolz seine Neuanschaffung und ich meinte ironisch "warten wir mal bis zum nächsten Winter"! Tatsächlich war auch ein Jahr später der kleine Akku tiefentladen und irreparabel sulfatiert, was aber dank zusätzlichen Seilzug-Starter kein wirklich schwerwiegendes Problem war. Weil aber an dieser Maschine auch ein Billigsdorfer AC/DC Spannungs/Laderegler "Made in China" montiert ist, flackerte in diesem Zusammenhang auch der Arbeitsscheinwerfer sehr nervös. Viele derartige Kompakregler benötigen eine kleine asymetrische Belastung der negativen Halbwellen (vom DC Laderegler zum Akku), damit auch der AC Regler (welcher bei Überspannung die negativen Halbwellen kurzschließt überhaupt erst sauber regeln kann.

Diesen Winter kaufte er schon den zweiten neuen Akku und vor zwei Monaten legte ein Kabel von meiner Erhaltungsladestation zu seinem Geräteschuppen, neben meiner Kellermauer.

Mit einer verpolungssicheren Steckverbindung ist auch keine zusätzliche Arbeit erforderlich, und die wenigen Milliampere Erhaltungsladestrom verursachen keine nennenswerten Energiekosten. Ein HAWKER 0819-7178SE 12 V 2.5 Ah 0512 Rundzellen Akku ist auch niederohmiger wie klassische Starterbatterien, wenn aber der langsamlaufende Viertaktmotor einen schwachen Ladegenerator antreibt, wird nicht viel Ladestrom herauskommen. Das ist nach meinen Erfahrungen ungefähr vergleichbar mit dieser Configuration, wo ich einen eher schlecht geladenen 12 Volt 7Ah Bleiakku am Ladeausgang angeschlossen habe.

Der 12 Volt 7Ah Bleiakku würde bei den moderaten Ladeströmen anhand dieses Beispiels schon einige Zeit brauchen, bis er allmählich auf 14 Volt hochklettert. Umrüsten auf Brückengleichrichtung ist in vielen ähnlichen Fällen gar nicht möglich, weil der Wicklungsanfang von kombinierten Licht/Lade-Generatorwicklungen direkt mit Masse verbunden ist. Deshalb den kleinen Hawker Akku mal fachgerecht aufladen und falls er schon an erhöhter Selbstentladung leidet, dann eben einen energiesparenden Erhaltungslader parallelschalten. Andere und vor allem auch wirtschaftliche Lösungen, kann ich mir bei derartigen Problemen gar nicht vorstellen. An Schönwetterfahrzeugen welche man eher selten bewegt gibt es auch kaum andere geignete Alternativen, wenn man jederzeit damit ausfahren will, ohne vorher noch herumzuschrauben.

Ein Shuntregler würde im Vergleich zur Thyristor Crowbar vielfach mehr Wärme verbraten, das wäre völlig sinnlos! Permanenterregte Wechselstromgeneratoren arbeiten ähnlich wie Konstantstromquellen, deren Kurzschlußstrom (auch Blindstrom) nur unwesentlich höher als der Betriebsstrom ist. Manche permanenterregte Drehstromgeneratoren wurden zwar produziert, aber vorher überhaupt nicht wirklich durchkonstruiert und da liegt das Problem!

Die Limawicklungen müssen unbedingt so niederohmig ausgelegt sein, daß sie deren Blindleistungen im Dauerkurzschlußbetrieb thermisch ausreichend ableiten können. Würde man bei höheren Motordrehzahlen die Last vom Generator wegnehmen, verursacht das schneiden der Feldlinien im Polrad eine enorme Hitzeentwicklung. In jedem Fall wird schon ab ca. 6000 Upm mehr Antriebsleistung für einen permanenterregten leerlaufenden Generator benötigt, als wenn die Generatorwicklungen kurzgeschlossen werden!

Fazit: Schwerer Konstruktionsehler, nur das schwächen der Magneten könnte dauerhafte Abhilfe schaffen, was auch manche Hersteller nach jahrelangen Problemen am Ende an Ersatzpolrädern machen.

Als Starterbatterien für meine Dieselkutschen, dienen überwiegend ausgediente Exemplare aus Batterie-Sammelkontainern. Für meinen alten Daihatsu Charade 993 ccm Turbodiesel, hat für diesen Zweck "so eine 12 Volt 26 Ah Leiche" noch ganze zwei Jahre gute Dienste geleistet.

Zum Thema "Fernsehen" im Wohnwagen mit einem herkömmlichen LCD Flachbildschirm sollte man nie vergessen, daß die Hintegrundbeleuchtung die meiste elektrische Energie verheizt! Beispielsweise verbrauchen ein herkömmliches 19" LCD Panel zusammen mit dem TFT Controller erfahrungsgemäß nur bescheidene 7 Watt oder max. 600 Milliampere bei 12 Volt, wenn die CCFL Hintergrundbeleuchtung abgeschaltet ist. Die Beleuchtung für 4 Stück ungefähr 37 cm langen CCFL Röhren schlägt bei maximaler Intensität (beispielsweise mit 7 mA am HV Inverter) mit stolzen 36 Watt oder zusätzlichen 3 Ampere bei 12 Volt zu Buche. Wenn man aber die Helligkeitseinstellung im OSD Menü des Bildschirmes so weit wie möglich zurücknimmt, kann man diese erfahrungsgemäß bis auf 12 Watt reduzieren, dann läuft der Bildschirm statt mit üppigen 43 Watt Leistungsaufnahme schon mit moderaten 19 Watt und die CCFL Röhren halten in dieser Betriebsart auch mindestens 50000 Betriebsstunden, statt andenfalls nur garantierte 10000 Stunden. Noch geringfügig sparsamer lassen sich Bildschirme mit LED Hintergundbeleuchtung betreiben, aber wenn man die BeleuchtungsIntensität von herkömmlichen CCLF Röhren auf ein Minumum reduziert, würde ich bei dieser mittlerweile bewährten "kostengünstigeren Technik" bleiben. Keinesfalls größere Bildschirme (beispielsweise 23" oder noch größer) wählen, die brauchen erheblich mehr elektrische Energie für die Beleuchtung.
Zum Thema Innenbeleuchtung mit Neon oder Kaltlichtkathoden: Solche Leuchtmittel sin erfahrungsgemäß aus Kostengründen mit einfachsten Gegentakt "Royer-Convertern" ausgerätet, wo auch bei der Größe und Spannungsfestigkeit der beiden Schalttransistoren gespart wurde. Obwohl solche Komponenten allgemein sehr zuverlässig arbeiten, gibt es manchmal zerstörte Schalttransistoren, welche satte Kurzschlüsse versursachen. Diese Billigkomponenten "Made in China" sind aber meistens gar nicht abgesicht und oft mit dünnen Versorgungskabeln (ca. 0,34 mm²) versehen. Deshalb unbedingt vor jeden einzelnen 12 Volt Royer-Converter eine 3,15 Ampere Sicherung vorschalten, dann kann man in jedem Fall ruhig damit schlafen. In diesem Zusammenhang würde ich lieber ein wenig mehr bezahlen und nur 12 Volt Kaltlichkathoden-Leuchten mit dimmfähigen HV-Invertern erwerben. In diesem Zusammenhang kann man wiederum die Leistungsaufnahme um bis zwei Drittel verringern und schont so die Akkus.
Bei modernen LED Komponenten sollte man darauf achten, daß die verwendeten LED mindestens 80 Lumen/Watt erreichen und vor allem eine angenehme warmweiße Lichtfarbe abstrahlen. Es gibt leider viele minderwertige Billigkomponenten mit häßlich kaltweisser Lichtfarbe und oft unter 50 Lumen/pro Watt. Dann erreicht naturgemäß jede Leuchtsofflampe oder CCFL Kaltlichtkathode einen besseren Wirkungsgrad. Als Positions oder Dämmerungsleuchten würde ich in jedem Fall LED verwenden, diese kann man anstelle von 20 mA zulässigen Dauer-Nennstrom bis unter 1 mA pro LED Stromkreis betreiben und sind damit bei Dunkelkeit noch sehr gut sichtbar.
PS: Wenn man ein wenig nachdenkt, kann man in diesem Zusammenhang sehr viel elektrische Energie einsparen und braucht keine fragwürdigen Steuercomputer. Bewährte analoge Steuer und Regeltechnik reicht und arbeitet dauerhaft zuverlässig.

Hallo Allmes,
Schimpfwörter wie "Originoool" oder gar klingende Wortmarken exististieren aufgrund überwiegend unverschämter Preispolitik in meinem Gedächtnis schon seit Jahrzehnten nicht mehr! Deshalb öffne ich im Zweifel ausgediente Komponenten und suche dann nach kostengünstigen Alternativen.
PS: Was trotzdem nicht ganz passt wird dann eben passend gemacht, nur so ist es vernünftig.

Hallo Tom,
Einne plausible Erklärung wäre möglicherweiswe die Einbaurichtung an diesen Traktoren und demnach höhere Temperaturbelastung an der jeweiligen Außenzelle? In jedem Fall habe ich so einen Verdacht beim Audi 80 TDI meiner Frau, wo in den letzten 13 Jahren schon zwei mal ein Plattenschluß der Minuszelle, die Starterbatterie unbrauchbar machte. Immhin befindet sich bei diesem Fahrzeug die Minuszelle nur wenige Zentimeter neben dem Zylinderkopf.
Für die Solarbatterien in Spanien, finde ich überhaupt keine nachvollziehbare Erklärung?
Bezüglich Siebkondensatoren nach Schaltnetzteilen im Dauerbetrieb, vertrete ich unterschiedliche Meinungen. Immerhin verursacht eine Restwelligkeit von 50 Millivolt an niederohmigen Bleiakkus, auch schon ganz nennenswerte Pulsströme. Verringert man deren Kapazität erheblich, könnte das möglicherweise über Jahre, sogar die Lebenserwartung von Bleiakkus verringern? Im Gegensatz zu linearen Längsreglern mit weitgehend glatten Gleichströmen, fließen an Schaltnetzteilen immer Impulsströme wenn Akkus nachgeschaltet sind. Selbstverständlich wird brachial pulsierende Überspannung kurzfristig besser geeignet sein, um Sulfatschichten aufzureißen und möglicherweise zu lösen. Geht man aber davon aus daß die Chemie lange Zeit brauchte um dicke Sulfatkristalle zu bilden, kann es nicht verkehrt sein, über sehr lange Zeit leicht pulsierende Erhaltungsladespannung anzulegen. Für klassische Schönwetterfahrzeuge welche erfahrungsgemäß nur sehr selten bewegt werden, ist schonende Dauerladung empfehlenswert.
Die aufdringliche Werbung von NOVITEC ist unseriös, aber es gibt viele Leute welche schon alleine aus Unwissenheit, an die beworbenen Eigenschaften glauben.

Hallo Thomas
Ich erinnere mich noch an die Jahre 1975 bis 1979 als wird damals von Milchtransportfahrzeugen, mehrere defekte 12Volt 88 Ah Starterbatterien aus Steyr Traktoren mit Gleichstromgeneratoren reparierten. Ein Hauptproblem war damals eher hoher Ladungsdurchsatz bei Verladearbeiten in den frühen Morgenstunden, mit zwei am Dach montierten Halogenscheinwerfern und die zusätzliche Beleuchtung an den Zugfahrzeugen, bei Leerlaufdrehzahl der jeweilgen Traktoren.
Es handelte sich überwiegend um Starterbatterien der Marke "Bären Batterie" mit schwarzen Hartgummikästen und offenen Zellenverbindern, deren einzelne Zellen noch mit Bitumen von oben vergossen waren. Es waren fast immer die Außenzellen defekt und soweit ich mich noch erinnere eine Tendenz zu den Minuszellen. Wir hatten dafür spezielle zusammenschraubbare Schablonen, welche wir vor den verlöten unter die Zellenverbinder montierten.
Ein Anbieter von "Megapulse" behauptete daß stark sulfatierte Bleiakkus nach mehreren Monaten wieder weitgehend brauchbar werden, falls man seine Pulser mit Erhaltungsladegeräten parallel betreibt. Aus persönlichen Interresse kaufte ich vor mehreren Jahren so ein Gerät und versorgte zwei weitgehend gleich schlechte "verwahrloste" Schrottakkus mit zwei getrennten Schaltnetzteilen von diesem Typ.

Also eine Starterbatterie mit und die andere ohne parallelgeschaltetem Mepapulse. Nach knapp einem Jahr drückten beide wieder brauchbare Prüfströme und auch die nutzbare Reserverkapazität war gar nicht so schlecht. Am Prüfling mit dem parallelgeschalteten Magepulse konne ich nach dieser langen Zeit keine besseren Parameter feststellen, der verbrauchte aber in dieser Zeit permanent 2 Wattstunden zusätzliche elektrische Energie. Auch bei weiterem Betrieb ohne den fragwürdigen Megapulse, verhielten sich beide Bleiakkus weitgehend gleich, auch mit annähernd gleichen Erhaltungsladeströmen aufgrund fortgeschrittener Selbstentladung. Nach dem Abklemmen des Pulsers verringerte sich aber der Wasserverbrauch erheblich, welcher im Parallelbetrieb mit dem Pulser immer erheblich höher war, als am anderen ohne diesem fragwürdige Geschwür.
Fazit: Unterm Strich kann man möglicherweise behaupten, "hilft es nichts dann schadet es auch nicht", aber einen nachweisbaren Nutzen konnte ich nicht erkennen!

Weiters sollte noch erwähnt werden, daß bei längerer Überlast an feldgeregelten Gleichstromgeneratoren auch die Rotowicklcklung abrauchen kann. Besonders leicht erreicht man das mit elektronischen Limareglern, welche über keine Strombegrenzung verfügen.

Die Ladeschlußspannung von Motorrad Limareglern kann man an einem Elko, anstelle der Starterbatterie überprüfen. Ich verwende dafür meistens einen 4700µF Elko mit 160 Volt zulässiger Betriebsspannung, dann kann man auch mit einen defekten Laderegler die mögliche Spannung bei Höchstdrehzahl gefahrlos überprüfen. Als Ersatz kannst Du beispielsweise so ähnliche handelsübliche Komponenten von Motorrädern verwenden.

Dieser Typ funktioniert auch gut und kostet nicht viel, ist aber vom Gehäuse viel größer.

Bei diesem Typ muß man aber die Sense Messleitung über das Zündschloß schalten, damit beim parken kein Strom vom Akku zum Regler fließt!

Im Gegensatz zu einem Shuntregler welcher die gesamte überschüssige elektrische Energie in Wärme umwandeln muß, schließen thyristorgesteuerte Spannungbegrenzer bei Überspannung kurzzeiitig die Generatorwicklung von permanenterregten Wechselstromgeneratoren kurz. Weil diese Art von Stromerzeugern weitgehend als Konstantromquellen arbeiten, fließen bei dieser Regelmethode Bindströme durch die niederohmigen Generatorspulen und an den Thyristoren vom Regler/Gleichrichter werden im Vergleich zum heißen Shuntregler, nur relativ kleine Leistungen verbraten.

Das liest sich irgendwie nach einem defekten oder gar nicht vorhandenen Laderegler? Welcher Generatortyp befindet sich am Motor, ein permanenterregter Einphasen-Wechselstromgenerator oder ein Drehstromgenerator mit 3 Kabeln aus der Lima?

Hallo Thomas
Auf 13 Volt Erhaltungsladespannung bin ich bisher noch nicht runtergegangen, weil ich auch überwiegend richtige Schrottakkus für meine zahlreichen KFZ benütze, welche in der Vergangenheit auch schon Tiefentladungen über sich erhehen ließen und deshalb an erheblicher Selbstentladung leiden. Über die vorgeschalteten Glühlampen als Schutzwiderstände fällt dann auch bis zu 0,1 Volt ab und dann liegt die Dauerspannung an den Akkus bei ungefähr 13,3 Volt. Seit mehreren Jahren sammle ich ausgediente 12 Volt 5 Ampere Tischnetzteile von Flachbildschirmen, welche in diversen Spielhallen mit ca. 3 Ampere im Dauereinsatz waren, nach diesen Schwitzorgien haben naturgemäß die meisten Elkos ausgedient. Ich rette dann diese Sperrwandler Netzteile vor der Entsorgung, repariere und rüste sie auf energiesparende Erhaltungslader um, wovon ich schon ungefähr 100 Exemplare an diverse Klassikbiker verteilte.

Alleine von diesem Typ habe ich derzeit ungefähr 70 defekte Exemplare liegen, wo meistens 2 bis 4 Elkos an der berühmten chinesischen Beulenpest leisen. Als Erhaltungslader mit ganz niedrigem Energieumsatz, werden diese Sperrwandler mit SG6841 PWM Controller und frischen Elkos vermutlich die nächsten 20 Jahre zuverlässig laufen, weil sie im Dauerbetrieb völlig kalt bleiben. Mit 4 Motorradbatterien an einem ähnlichen Netzteil, benötige ich durchschnittlich 1 Watt Wirklieistung, damit kann man leben.

Falls Du Bedarf dafür hättest, könnte ich Dir mal einige mit Hermes zukommen lassen, dann weiß ich wenigstens daß sie in gute Hände kommen und Bleiakkus zuverlässig vor frühzeitigen Ableben bewahren. Im Vergleich zu üppigen 13,8 Volt oder gar einfachsten ungeregelten handelsüblichen Konstantromladern, sind stabile 13,4 Volt erfahrungsgemäß schon erheblich schonender für unsere Energiespeicher. Ich habe manchmal das Gefühl daß die Akkulobby stattliche Prämien für fragwürdige Geräte sponsert, welche ihren beworbenen Verwendungszweck nicht annähernd gerecht werden?
Gruß
Ewald Rosner

Hallo
Ich vertrete unter anderem die Fraktion von Schönwetterfahrzeugen, welche eher selten bewegt werden. Nach meinen langjährigen Erfahrung hielten deren Bleiakkus am längsten, wenn sie mit mäßiger Konstantspannung 13,2 ~ 13,5 Volt dauerhaft bei Laune gehalten und selten entladen wurden.
Die ersten persönlichen Erfahrungen mit AGM Akkus machte ich 1993 an meinem damals neu erworbenen Honda Helix CN250, wo leider die Borduhr vom LCD Mäusekino durchschnittlich 2 mA verbraucht. Weil ich damals eine Mietgarage ohne Steckdosen hatte, zerstörte ich diesen 12 Volt 10Ah Erstausrüster Akku von Yuasa leider schon in der ersten Winterpause, weil ich in diesem Zusammenhang gar nicht an derart hohe Dauerentladeströme dachte und deshalb auch den Minuspul nicht vorsorglich abklemmte. Als ich 1994 wieder eine Garage mit 230 Volt Netz für meine Motorräder hatte, versorgte ich den neuen und damals schon teuren AGM Akku von Yuasa dauerhaft mit 13,85 Volt Erhaltungsladespannung, weil ich Sulfatierung vermeiden wollte. Zu Saisonbeginn 1998 stellte ich unerwartet einen Bruch von Zellenverbindern fest, weil ich es damals genau wissen wollte sägte ich den toten AGM Akku auf. Dieser litt trotz niedrigen Umgebungstemperaturen an derber Plattenkorrosion und war klinisch tot, obwohl in diesen 4 Jahren keine 5000 Kilometer mit dem Roller gefahren wurden. Dann erwarb ich einen kostengünstigen Naßakku, weil ich im Vergleich zum hohen Aufpreis von AGM Akkus nicht wirklich überzeugt war.

Dieser hat an einem sekundärgetakteten LM2576T Drosselwandler mit 13,7 Volt Erhaltungsladespannung bis Saisonende 2004 gehalten und versagte dann leider auch an einen Plattenverbinder. Nach dem ausfsägen stellte ich ebenfalls stark fortgeschrittene Plattenkorrosion fest. In diesem Zusammenhang rechnete ich die Enegiekosten für die permanente Erhaltungsladung mit dem Drosselwandler und Ringkerntrafo durch, welche über diesen Zeitraum sogar einen zusätzlichen Kostenfaktor gegenüber einen zusätzlichen Billigakku darstellten. Zu Saisonbeginn 2005 erwarb ich aus persönlichen Interesse einen billigen China AGM Akku für 27.- Euro von einem Online Webshop und rüstete erstmals ein 12 Volt 3 Ampere Tischnetzteil mit energiesparenden Green Mode PWM Controller auf 13,4 Volt Ausgangsspannung um, weil ich damals mögliche leichte Oberflächensulfatierung im Vergleich zu zerstörerischer Plattenkorrosion nicht zwingend als Nachteil erkannte. Obwohl man über derartige China Billig AGM-Akkus in manchen Foren vernichtende Urteile über Lanzeiterfahrungen liest, funktioniert dieser Energiespeicher nach mittlerweile 6 Saisonen noch immer und ein vor kurzem gemessener Prüfstrom von 280 Ampere nach EN, deutet auch auf keine stark fortgeschrittene Sulfatierung oder ausgetrockneten Elektrolyt hin.
Gruß
Ewald Rosner

Hallo Niko
Viele Zweiradbesitzer denken oder sind manchmal sogar überzeugt, daß die überschüssige Generatorenergie von permanenterregten Magnetzündergeneratoren direkt in Wärme umgewandelt wird, was aber völliger Schwachsinn wäre. Deshalb befinden sich erfahrungsgemäß meistens Wechselstromseitig vor dem Brückengleichrichter zwei Thyristoren, welche bei möglicher Überspannung einige der nächsten Halbwellen kuzschließen usw..

Weil permanenterregte Magnetzündergeneratoren auch ähnlich wie Konstantstromquellen arbeiten, steigt der mögliche Kurzschlußstrom im Vergleich zum normalen Nennstrom nur unerheblich an. Weil auch die Generatorwicklungen meistens recht niederohmig (dauerkurzschlußfest) ausgelegt sind, fließen bei dieser Regelmethode überwiegend nur Blindströme in den Generatorwicklungen. Der größte Brocken wo Wärmeverluste anfallen, liegt meistens in den Flußspannungen von herkömmlichen Silizium Brückengleichrichtern und auch in den Thyristoren.
Viele lassen sich auch von den Eingenschaften bei Standgas täuschen, weil ja bei Belastung des Magnetzündergenerators die Motordrehzahl merklich abfällt. Über ca. 5000 Upm kehrt sich das ganze allmählich wieder völlig um, denn ein leerlaufender Magnetzündergenaerator benötigt dann viel Antriebsenergie zum schneiden der Feldlinien und das Polrad wird zu Heizung. An meinem kleinen Prüfantrieb mit Drehstrommotor und Frequenzumrichter, steigt bei 7000 Upm mit den meisten Magnetzündergeneratoren die Drehzahl wenn ich den Generatorteil kurzschließen und die Leistungsaufnahmme am Drehstromwattmeter verringert sich.

Die Empfehlung von Tom "immer mit Licht zu fahren" ist laut STVO sogar vorgeschrieben, hat aber im Zusammenhang mit schwächeren Magnetzündergeneratoren wo Brückengleichrichter und Bleiakku nachgeschaltet sind auch schwerwiegende Nachteile. Vor allem bei Leerlaufdrehzahl und auch im niedrigen Drehzahlbereich kann der Generator gar nicht so viel Energie erzeugen wie das Fahrlicht dauernd verbraucht. In diesem Fall wird der Leistungsunterschied in eher kurzer Zeit vom Akku entnommen, aber das nachladen dieser Energiemenge dauert erheblich länger. Weil mit einspurigen KFZ auch nicht so viel Überland gefahren wird, liegt der Ladezustand von solchen Bleiakku selten über 50% und die sulfatieren dann recht schnell. Hast Du an Deinem Piaggio Roller so einen Ducati Magnetzündergenerator verbaut?

Gruß
Ewald

Hallo
Vor ungefähr 3½ Jahren war mir ein versehentlich tiefentladener betagter 12 Volt 5Ah Bleiakku von Banner irgendwie zu schade zum entsorgen. Nach ungefähr 1½ Tagen an 13,8 Volt Ladespannung brach die Klemmenspannung schon mit einem 12 Volt 100 mA Lämpchen stark zusammen, der wäre im Normalfall keine Mühe mehr wert gewesen. Weil ich einige Monate vorher auch einen Novitec Megapulse für Versuchszwecke erwarb und in diesem Zusammenhang keine wirklich positiven Erfahrungen sammeln konnte, schloß ich diesem sulfatierten Akku an ein umgebautes Tischnetzteil mit 13,4 Volt Konstantspannung und 12 Volt 5 Watt Lampe als Vorwiderstand an.

Ein gutes Monat später drückte dieser Akkus schon 28 Ampere Prüfstrom nach EN Norm, verbrauchte aber in dieser Zeit sehr viel Wasser. Weil mich sehr interessierte was in den nächsten Monaten damit passiert, ließ ich ihn dann ganze 15 Monate am Schaltnetzteil, wobei auch der Wasserbrauch mit der Zeit erheblich weniger wurde. Die gemessenen 50 Ampere Prüfstrom bei durchschnittlich 18°C Fußbodentemperatur hätte ich eigentlich nach dieser Zeit nicht mehr erwartet.

Mittlerweile sind wieder 2 Jahre vergangen und die alte kleine Banner Batterie schafft stolze 57 Ampere Prüfstrom bei gleicher Fußbodentemperatur. Am Wasserverbrauch hat sich in letzter Zeit nicht mehr viel geändert, alle 6 Monaten sinkt der Wasserstand um 5 bis max. 10 mm in den einzelnen Zellen.
PS: Dieser Bleiakku wurde übrigens im Jahr 1998 gekauft, eigentlich schon ein biblisches Alter?
Gruß
Ewald

Hallo
Ich kann mich dem Beitrag vom Admin anschließen. Bleiakkus mit hoher Selbstentladung (solange sie an keinen Plattenschluß leiden und auch vom bisherigen Ladungsdursatz noch nicht am Ende sind) kann man nur noch am Leben erhalten, wenn man Fahrzeuge wo sie dienen auch regelmäßig bewegt oder spannungsgeregelte Erhaltungslader benützt.
Für Schönwetterfahrzeuge oder Oldtimer welche man eher selten nützt bringt es es wenig bis gar nichts, wenn man fragwürdige Gebinde in die Zellen kippt. Leider sind aber die Ladespannungen von vielen bezahlbaren handelsüblichen Erhaltungsladern viel zu hoch, so daß sie mit der Zeit auch gute Bleiakkus beschädigen und vor allem eher rasch altern lassen. Außerdem werden in deren einfachen Sperrwandler Schaltnetzteilen sehr häufig veraltete PWM Controller eingesetzt, welche schon im Leerlauf sinnlos bis zu 3 Watt elektrische Energie verheizen, das verursacht pro Jahr immerhin ca. 6.- Euro zusätzliche Energiekosten welche man nicht unterschätzen sollte. Sucht man stattdessen ein modernes 12 Volt Tischnetzteil für Flachbildschirme mit energiesparenden Greenmode PWM Controller, muß man nur den Spannungsteiler zum Präzisions Shuntregler für 13,4 Volt Ausgangsspannung ändern. Diese Erhaltungsladespannung eignet sich nach jahrelangen Erfahrungen sehr gut in Garagen mit ungefähr 10 bis 15° C Umgebungstemperatur und verursacht in diesem Zusammenhang kaum noch gasen oder erhöhten Wasserverlust.

Stehen mehrere Fahrzeuge in der Garage, dann kann man so einen einfachen und energiesparenden Erhaltungslader auch sehr einfach für mehrere Bleiakkus aufteilen, weil deren Erhaltungsströme nur im zweistelligen Milliamperebereich liegen.

Gruß
Ewald