Welches BMS für 11 Zellen 36 Volt LiFePo4?

Von Daly gibt es glaube ich keine 11S-BMS. Andere Hersteller haben sowas aber im Angebot, zumal gerade diese Konfiguration ja oft im Pedelec verwendet wird. Wie hoch soll denn die Strombelastbarkeit sein?

Grüße, Tom

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Maximal mit 10 A laden. In der Praxis wohl eher die Hälfte.

Im Fahrrad ist ein 250Watt Motor verbaut, der aber im Berg auch mal etwas mehr Leistung hat.

Dann nimm halt ein 11S/20A-BMS. Reicht locker aus. Aber Du hast recht: In 11S-Konfiguration sind nicht viele Typen am Markt.

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Ich überlege allerdings gerade. Und zwar schaltet das LiFePo4 Ladegerät, welches ich mir zulegen möchte, bei 43,2 Volt ab.

Das funktioniert so nicht mit 11 Zellen, da bräuchte ich tatsächlich 12 Stück.

Wieso? 43,2V reichen für 12S nicht aus. Für 11S ginge es aber (11 x 3,65V = 40,15V). Das BMS schaltet dann bei Vollladung ab.

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Es sei denn es gibt Ladegeräte ab 4A, bei denen die Ladeschlussspannung frei einstellbar ist...

So etwas gibt es natürlich. Z.B. bei Meanwell als Industrienetzteil die Serie SPV-300-48. Leistet max. 300W bei max. 6,25A und die Ausgangsspannung ist zwischen 41 und 52,8V frei einstellbar.

Grüße, Tom

Wenn die Ladeschlussspannung des Ladegerätes oberhalb der im BMS eingestellten Ladeschlusspannung liegt, schaltet das BMS bei voller Batterie ab. Das ist m.E. kein Nachteil. Legt man statt dessen eine Ladespannung an, die unterhalb der Abschaltspannung des BMS liegt, wird die Potentialdifferenz zwischen Ladestromquelle und Batterie zum Ende der Ladung hin immer geringer und die Aufladung verlangsamt sich in unerwünschter Weise. Deshalb lasse ich lieber das BMS die Ladung beenden, als einen Potentialunterschied zwischen Ladegerät und Batterie von Null anzustreben und so durch Nullstromfluss ein Ladeende zu erreichen. Man hat ja noch mehr zu tun als auf die Vollladung der Batterie zu warten.

Der Wunsch die Zellen zu schonen, wird immer wieder geäußert. OK, kann ich verstehen, die Zellen kosten viel Geld, sie sollen deshalb lange halten. Aber man holt sich mit übertrieben vorsichtiger BMS-Einstellung gern unerwünschte Dreckeffekte ins Boot, mit denen man nicht gerechnet hat. Z.B. funktioniert die Anzeige des Ladezustands nicht mehr richtig, oder die nutzbare Kapazität vermindert sich. Ist ja auch blöd, wenn man zwar 100Ah bezahlt hat und mit herumschleppt, aber nur 80 oder 90Ah verwendet. Und 10 Jahre halten die Zellen auch dann, wenn man ständig von 100% auf 0% entlädt und dann wieder auf 100% auflädt. Zyklisierung macht LiFePO4 nichts aus.

Und: Nein. Wenn man die letzte Zelle eines 12S-BMS zu Null legt (also beide Balancerleitungen miteinander verbindet), dann erkennt das BMS die Spannung der letzten Zelle natürlich auch mit 0V. Und dann meldet es einen Fehler und schaltet die ganze Batterie ab. Also so geht es nicht...

Grüße, Tom