Trenn-MOSFET und IBS gleichzeitig möglich?

Hallo,

leider geht aus dem mitgeschickten Schaltbild nicht hervor, wie das IBS arbeitet. Insofern kann ich Ihnen auch keinen belastbaren Hinweis geben, ob hier ein Trenn-MOSFET hilfreich wäre oder nicht.

Bitte erlauben Sie mir aber noch folgende Bemerkungen:

Sie bringen Strom und Spannung recht kräftig durcheinander. Das macht das Verständnis Ihres Anliegens nicht gerade leichter. Strom bitte immer in Ampere angeben, Spannungen in Volt. Strom ist nur das was fließt, Spannung das, was "anliegt".

Schnellladungen sind bei Bleiakkus generell nicht möglich.

Die angegebenen Ladespannungen beziehen sich auf ganz normale Standard-Feld-Wald-und-Wisen-Bleiakkus, die im zyklischen Betrieb arbeiten. Zyklisch bedeutet bei Akkus, dass sie regelmäßig geladen und wieder entladen werden, etwa so wie ein Akku im elektrischen Rollstuhl, der jeden Tag entladen und jede Nach wieder aufgeladen wird. Im zyklischen Betrieb benötigen Bleiakkus der Tat recht hohe Ladespannungen, damit einer Sulfatierung vorgebeugt wird und die Akkus in ausreichender Geschwindigkeit aufgeladen werden. "Voll" werden sie aber auch bei geringerer Ladespannung, nur dauert es dann länger und bei lang anhaltendem Zyklenbetrieb bei gleichzeitig geringer Ladespannung neigen die Akkus bei zu geringer Ladespannung zum Sulfatieren.

Bitte bedenken Sie aber folgendes: Wenn man den zyklischen Betrieb verlässt, die Akkus also nur lädt, ohne sie regelmäßig wieder zu entladen (z.B. das typische Betriebsschema einer Starterbatterie, die ja - normalerweise - nie entladen, aber stets geladen wird), darf die Ladespannung nicht so hoch sein wie von Ihnen gewünscht, weil die Akkus andernfalls innerlich korrodieren und vorzeitig ausfallen. Bei diesem so genannten Stand-By-Ladeschema werden daher verminderte Ladespannungen von 13,6 bis 13,8V, entsprechend 2,26 bis 2,3V pro Zelle, empfohlen.

Weil durch wechselnde Betriebsbedingungen nicht immer klar das eine oder in das andere Lastschema erkennbar und anwendbar ist und weil es kaum möglich ist, hier manuell immer die richtige Ladespannung einzustellen (und weil da ja auch noch ein Bordnetz mit dran hängt, dass nur bestimmte Versorgungsspannungen verträgt), wählt man bei dem üblichen Mischbetrieb einen Kompromiss in Form einer mittleren Ladespannung. So kommt man auf eine Ladespannung 14 bis 14,3V. In der Praxis fährt man hiermit am unkompliziertesten und besten.

Ich möchte daher davon abraten, immer reflexartig und pauschal die Ladespannung zu erhöhen, da sich zwar der Ladezustand der Akkus hierdurch geringfügig erhöhen wird, jedoch gleichzeitig unerwünschte Nebeneffekte auftreten können, die den erzielten Gewinn wieder zunichte machen.

Einen Tipp möchte ich darüber hinaus noch geben:

Unter der Last eines fließenden Stroms fällt an allen Widerständen (Leitungen, Steckverbinder, Kabelschuhe, Sicherungen, schlicht alles was vom Strom durchflossen wird) eine mehr oder weniger hohe Spannung ab. Das bedeutet, dass an Akkus, die Ladestrom aufnehmen, nur eine um den Betrag des Spannungsabfalls verminderte Ladespannung anliegt. Hierdurch verringert sich natürlich die Ladegeschwindigkeit! Also am besten mal nachmessen, wie viel Spannung zwischen Lichtmaschine und Akku abfällt, wenn der Akku viel Ladestrom (50A und darüber) aufnimmt. So lange es nur 0,1 bis höchstens 0,4V (Spannung, gemessen zwischen Plus und Minus, einmal an der Lichtmaschine und einmal an der Batterie) sind, mag man damit leben können. Alles darüber ist aber inakzeptabel. Einen solchen Spannungsabfall kann man auch nicht einfach durch Erhöhung der allgemeinen Ladespannung ausgleichen, denn dann ist die Ladespannung viel zu hoch, wenn nur ein geringer Ladestrom fließt. Aus diesem Grund ist es überaus wichtig, bei der Installation insgesamt ausreichend starke und verlustarme Komponenten zu verwenden und so den Spannungsabfall unter Last möglichst nach an Null heran zu bringen.

Grüße, Tom

Hallo,

es gibt hier nur zwei Möglichkeiten:

1. Ausgangsspannung der Lichtmaschine erhöhen.

Dies kann durch Reglertausch erfolgen, oder durch eine andere Einstellung des Reglers, soweit dieser eine solche Möglichkeit bietet. Wie Sie selbst feststellen, unterscheiden sich jedoch die Betriebsschemata von Starter- und Zweitbatterie, so dass bei voller Auslegung des Gesamtsystems auf zyklische Betriebsart mit erhöhter Ladespannung unvermeidlich die Starterbatterie überladen würde. Daher bleibt nur eine mittlere Spannung als Kompromiss, in Verbindung mit einer möglichst vollständigen Ausschaltung von Spannungsverlusten hin zur Zweitbatterie, damit dort eine möglichst maximale Ladespannung, auch unter Last, zu Verfügung steht.

2. Verwendung eines Gleichspannungswandlers, um die Ladespannung der Zweitbatterie über das Niveau der Lichtmaschine hinaus anzuheben.

Ich persönlich halte von solchen Geräten nichts, da man sich hierdurch einige Dreckeffekte einschleppt, die oft zu großen Schwierigkeiten führen (Starterbattere unter ungünstigen Betruiebsbedingungen (Stop and Go) versehentlich entladen, begrenzte Stromlieferfähigkeit, Hochfrequenzstörungen). Außerdem kann ich nicht abschätzen, wie sich ein solches Gerät in Verbindung mit Ihrem IBS verhält.

Für die erste Alternative kann ich Ihnen meinen MicroCharge-Laderegler empfehlen. Für Punkt Zwei habe ich jedoch keine technische Lösung im Programm.

Grüße, Tom