Säure auffüllen bei neuer Starterbatterie?

Hallo,

da unsere neu gekaufte Intact Racepower RP50+ (absolut wartungsfrei, kein AGM- oder EFB-Typ) Schraubstopfen unter den Deckelaufklebern hat, konnte ich nicht widerstehen, sie zu öffnen. Ergebnis: zwischen Gehäuseoberkante und Säurespiegel ist ungewöhnlich viel Luft, die Platten sind gut bedeckt, aber die Füllhöhen zwischen den einzelnen Zellen differieren deutlich, wie bei einer Lehrlingsbefüllung im Batteriegeschäft (das habe ich erstmal per Säureheber quer-ausgegelichen).
Insgesamt sieht es mir so aus, als habe man beim Säurevolumen gespart; passend dazu ist die Batterie mit gewogenen rund 12 kg ca. 500 g leichter als die Herstellerangabe.
Um auf das Herstellergewicht zu kommen, könnte ich pro Zelle gut 1 cm Säure nachfüllen, die ich z.B. aus der defekten Batterie nehmen könnte.

Würde es aber überhaupt Sinn machen, Säure aus einer alten Batterie zu nehmen, aus deren Zellen es schon so typisch schweflig riecht?
Und falls die Säure ab Werk korrekt dosiert wäre: Welche Probleme könnte ein überhöhter Säureanteil pro Zelle verursachen?

Zitat von Tom

Keinesfalls alte Batteriesäure einfüllen, dort können aus den Platten ausgelöste Stoffe und auch sonst alles mögliche oder unmögliche drinstecken, was dann die neue Batterie sogleich schädigt. Die Standard-Akkumulatorensäure ist so billig, dass es sich bei neuen Batterien wirklich nicht lohnt, hier ein Risiko einzugehen.

Ich habe jetzt ca. 0,1l dest.Wasser auf alle 6 Zellen verteilt aufgefüllt, nun steht die Säure überall unten an den hängenden Füllstandszungen.
"Das bißchen" Verdünnung sollte hoffentlich keine Probleme machen, weil laut einiger Batterie-Webseiten für tropische Temperaturen ohnehin Säure mit 1,23 statt 1,28 kg/l eingefüllt wird.
Zudem verbrauchen auch "absolut wartungsfreie" Batterien etwas Wasser, so daß sich die Säuredichte ohnehin langfristig wieder erhöhen wird (abzüglich des Säureverlustes durch Dauersulfatierung).

Hier noch ein paar Beobachtungen zum Ladeverhalten der neuen Batterie an einem auf 14,3V spannungsbegrenzten Thyristor-Ladegerät.
Vollgeladen kam sie sicher nicht aus dem Regal: Beim Nachladen zog sie etliche Minuten lang ca. 10 A (bzw. alles was das Ladegerät hergibt), dann sank der Strom innerhalb vieler Stunden in Richtung 1A.
Nach einer Nacht am Ladegerät zog sie noch ca. 0,2 A. Tagsüber klemmte ich sie ab, nach einer weiteren Nacht zog sie 0,11A, nach der 3. Nacht dann noch 60 mA.

Wenn ich das Ganze zu deuten versuche, dann konmmt mir die Daumenregel in den Sinn "Hohe Entladeströme lassen sich schnell wieder nachladen, niedrige Entladeströme nur langsam".
Ein Ladestromrückgang in der Größenordnung von zuletzt ~ 10mA / Stunde sieht mir nach einem Wiederaufladen längerer Selbstentladungsverluste aus.
Wird das nicht gemacht, bevor die Batterie ins Fahrzeug eingebaut wird, dann fährt man (bei üblichen Fahrprofilen mit mittleren Motorlaufzeiten von vlt. 30 Minuten) wohl von Anfang an mit einer quasi-teilsulfatierten Batterie.
Langes Laden mit der max. Spannung scheint diese Teilsulfatierung beseitigen zu können...?