Guten Tag liebes Forum
verweg bin Handwerklich sehr begabt, Technisch (wieso, weshalb, warum etwas...)
eher Bahnhof. Eher der Visuelle Typ als der Logisch Denkende, darum die rudimentäre
Schemas angehängt. Als habt Nachsicht mit einem Newbie 
.
Hab gesehen dass im Forum schon etliches über Zweisystem Batterien geschrieben
worden ist 
, doch leider nur immer mit Text ohne Schemas 
(wo und wie soll, muss
das Kabel wohin...). Darum versuche ich mein Glück hier im Forum .
Ach warum nicht zum Bootsmechaniker "meines Vertrauens" gehe? Ganz einfach alles
was mit Boot zu tun hat ist bei uns in der Schweiz schweineteuer 
, zum ersten
und zum zweiten hatte ich die Gelegenheit günstig zu einem Mircocharge MosFet12V
300ZVL zu kommen 
.
Zur Ausgangslage IST Situation Schema 1
Motor Aussenborder Honda BF90 CH lädt vorhandene Starterbatterie über Ladespule
bei 1800-2500 UpM mit ca. 14.4V. Bei Motorenstart im Leerlauf sowie bei Stand im
Leerauf wird kein genügender Ladestrom abgegeben und somit nicht geladen (gemäss
Aussagen Bootsmechaniker, bei dem der Motor jeweils im Service ist).
Angaben aus dem Motorhandbuch D.C. Output BLAG12V-16A
Best. Startbatterie wird wird mit einfachen I/O Hauptschalter vom Stromkreis getrennt.
Hauptschalter für Dauerstrom 200A, Spitzenstrom 500A/3 min, 1000A/30 s, Schutzart IP67
O -> Motor sowie Verbraucherkreis AUS (Motor wie Verbraucher können nicht benutzt werden).
I -> Motor sowie Verbraucherkreis EIN (Motor kann gestartet werden, Verbraucher können
benutzt werden).
Verbraucher sind durch Sicherungen 5A, 10A und 15A vor dem jeweiligen Schalter I/O (Switch
-Schalter IP67) abgesichert.
Switch-Schalter I/O zum ansteuern der Verbraucher.
Gemeinsame Masse-Verteilschiene an welchen die Verteiler angehängt sind.
Kabelquerschnitte sowie Absicherungen in den Schemas nur Indikativ beschriftet. Diese wurden
gerechnet und entsprechend Ausgelegt.
PRO 
Funktionierendes System.
KONTRA 
keine Sicherheit, nur ein Batteriekreissystem (beim Gebrauch der Verbraucher immer ein
mulmiges Gefühl, hat die Batterie noch genug Power zum Starten?!) 
.
Zur PROJEKT Situation Schema 2
wie oben erwähnt, besitze ich bereits ein MosFet 12V 300ZVL, habe vorgesehen gem.
Schema zu verdrahten. Denke sollte grundsätzlich Funktionieren doch wohin mit dem
Masse Kabel des MosFet's? Wenn ich dieses an die Masse der Starterbatterie nehme,
wie bekommt den die Verbraucherbatterie nun Saft. Und wenn ich beide Anschliesse habe
ich keine seperate Kreise, oder sehe ich das Falsch?! 
Wird noch ein
seperates Relais gebraucht, oder was ?
Ziel/Wünsche/Vorstellungen:
ein zweiteiliges Batteriesystem Starter und Verbraucherbatterie (für Verbraucher (Motor /
div. Verbraucher) klar getrenntes System), das heisst Starten nur über Starterbatterie,
Verbraucher nur über die Verbraucherbatterie.
Batterieladung der Starter wie auch die Verbraucherbatterie über die gleiche Ladespule.
Priorität 1.Starterbatterie danach 2.Verbraucher.
Keine gegenseiteige Entladung. Oder Zerstörung der Batterien. 
Sollte die Kapazität der Verbraucherbatterie dem Ende zu neigen, währe eine automatische
Abschaltung der Verbraucher erwünscht , zwecks Schonung der Verbraucherbatterie.
Option währe noch das Notstartkit Art. 1015. Wobei zu hinterfragen ist ob dieses wirklich
gebraucht wird, da dass Ziel ja eigentlich ein klar getrenntes System sein sollte.
Eine weitere Option eine Ladesystemvariante der beiden Batterien, wobei Hauptsächlich
die der Verbraucherbatterie über Landstrom wenn Boot Ausgewassert ist (also bei mir in
der Garage steht, wir Trailern das Boot).
Als letztes Obulus, eine Visuelle Anzeige (für mich als Visueller Typ, und der Sicherheit
wegen) ein Batteriemonitor zumindest die der Verbraucherbatterie. IP68 währe schön. 
So bin mal gespannt auf euer Feedback, als visueller Typ freue ich mich sehr über Lösungen
in Skizzen-Form als Anhang.
Schönen Gruss aus der Schweiz
Patrik Meister
