Genau: Bei Zyklisierungen, also relativ starken Entladungen, wird generell eine höhere Ladespannung benötigt, um Sulfatierung vorzubeugen. Es ist klar, dass die Lichtmaschine nicht auf solch hohe Ladespannungen eingestellt ist, sondern üblicherweise nur einen mittleren Ladespannungsbedarf abdeckt (wenngleich 14,7V schon das obere Ende der vertretbaren Ladespannung darstellen!). Hinzu kommt noch die Exemplarstreuung des Reglers, die dazu führt, dass manche Regler höhere und andere niedrigere Spannungen aufweisen. Aber in der Praxis wird das alles nicht so heiß gegessen, wie es gekocht wird, denn Bleiakkus sind schon ziemlich tolerant bei ihrer Behandlung. Jedoch ist bei nur suboptimaler Behandlung natürlich keine besonders hohe Lebensdauer erzielbar.
Die meisten Lichtmaschinenregler besitzen eine Temperaturkompensation, so dass sie bei höheren Temperaturen nur eine niedrigere Spannung regeln. Wie hoch die im Einzelfall ist müsste gemessen werden. Man kann sich auch die Reglerbezeichnung notieren und ins Datenblatt schauen. Allerdings muss man daran denken, dass die Temperatur zumeist hinten an der Lichtmaschine gemessen wird, wo sie schon nach kurzer Betriebszeit deutlich über der Umgebungstemperatur liegt. Was auch der Grund dafür ist, dass die Ladespannung nach kurzer Betriebszeit immer etwas absinkt.
Ich würde mir an Deiner Stelle nicht zu viele Sorgen machen. Wenn 14,7V an der Batterie ankommen, ist das ja schon mal ein gutes Zeichen, besonders wenn man mit einer Standheizung zyklischen Betrieb fährt. Dass es sich um eine AGM-Batterie handelt, ist in diesem Zusammenhang auch völlig gleichgültig, denn die sind auch nicht wirklich empfindlicher als welche mit flüssigem Elektrolyten. Es wird nur immer ein mördermäßiger Bohau darum veranstaltet. Aber sie vertragen die Zyklisierung viel besser als Säurebatterien. Wenn die Ladespannung allerdings bei mehr als 20°C nicht merklich absinkt, geht das zu Lasten der Batterie-Lebensdauer! Unter Umständen könnte es bei höheren Temperaturen sogar zum gefürchteten thermal-runaway kommen, wo die Batterie dann stark zu gasen und in der Folge zu überhitzen beginnt. Also noch mal messen, wenn es wieder wärmer ist.
Regelmäßiges externes Aufladen hat sich bei all meinen Batterien extrem gut bewährt. Leistung und Lebensdauer steigen hierdurch stark an. Das verwendete Ladegerät sollte aber zur Desulfatierng möglichst langandauernde Ladezyklen fahren und nicht zu früh abschalten.
Grüße, Tom
Vielen Dank für deine schnelle Antwort.
Ladegerät ist bestellt 
und ich werde jetzt mal regelmäßig messen ob das alles so hinhaut.
Davon gehe ich aus. Mit dem BC-1210 'modified' als kann eigentlich nichts mehr schiefgehen. 
Grüße, Tom
Diese ist per LIN-Bus überwacht und die Ladespannung wir an die außentemperatur angepasst aktuell 14,7V.
Auahhh
Das mit dem LIN-Bus ist so eine Sache......
Die LiMa wird nicht nur überwacht, sondern auch gesteuert.
Und das nicht wegen der Temperatur!!!!
Ich geh mal davon aus dass dein Fahrzeug ein BMS hat.
Hast du einen Serienmässigen Batteriesensor am Massepol der Starterbatterie?
SOWAS in der Art
Hallo Bandit.
Warum ist die Klemmung dieser Polklemme wohl abgewinkelt?
In dem Gerätchen ist vermutlich nur ein Shunt zu Strommessung drin. Da wäre dann "Batteriesensor" schon ein bisschen hochtrabend.
Helmut
Nö, nicht Hochtrabend.
Da ist schon ein bisschen mehr drin als ein Shunt.
Das Ding ist ein eigenes Steuergerät, das per LIN-Bus mit dem (meist) Motorsteuergerät Kommuniziert,
und auch eine eigene Wake-Up Leitung hat.
gibts ein bisschen mehr darüber.
Ohne das Ding würden die ganzen BMS, Rekuperation und Start/Stopp Systeme nicht Arbeiten können.
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