Hallo Tom,
belive it or not... Ich hab's endlich geschafft den Bat Monitor auszubauen und zu Post zu bringen.
Ich hab zwar die Spindeltrimmer entdeckt die ich wohl aus versehen verstellt habe, aber sie wieder korrekt einzustellen überlasse ich lieber Dir und nehme dein Angebot dankend an. 
Inzwischen hab ich auch ne neue Starterbatterie und muß beim Anlassen des Motors (mit zwangsläufig offenen Trannrelais) nicht mehr so sehr meine Verbraucherbatterie quälen...
Besten Dank und Grüße,
Dominik
OK, mach ich. d.h. nur den Bat.-Monitor ohne Kabel und Shunt oder?
Vielen Dank und Grüße,
Dominik
Vielen Dank für die Tips, Tom und Bandit.
So, hab gestern mal schnell nachgemessen, auf die Idee hät ich ja eigentlich auch selber kommen können...
Und siehe da 14,0V auf dem Voltimeter und 15,8 auf dem Batteriemonitor bei laufendem Motor im Standgas.
Warum auch immer zeigt der Batteriemonitor eine zu hohe Spannung an.
Woran kann das denn liegen Tom? Ich hab den Monitor genau nach Anleitung angeschlossen. er hat die hohen Spannungswerte nicht von Anfang an angezeigt. 
Viele Grüße,
Dominik
So, da bin ich wieder....
Mit etwas Verzögerung habe ich meine Verbraucherstromkreis wie folgt optimiert: 230Ah Bosch L4 Batterie mit Entgasungsleitung nach außen eingebaut. Sie und kann neben dem werksseitigen Trennrelais jetzt auch über einen Batteriehauptschalter getrennt werden. Ich habe mir eine 100W (solarswiss KVM 100-12) Solarzelle auf's Dach geschraubt und diese über einen Votronik MPP Solar-Laderegler MPP 160 Duo Dig. (temperaturkompensiert) an die Batterie angeschlossen. D.h. ich kann nun die Verbraucherbatterie sowohl beim fahren über die Lima oder nur die Solarzelle laden. Im Stand hat die 100w Zelle bewiesen das sie alle Verbraucher locker bedient und selbst nach einer Woche stehen die Batterie voll geladen hält. Die Standheizung ist leider noch ausgebaut da sie völlig verkokt war und nicht mehr gezündet hat also kann ich noch keine Aussage zum tatsächlichen Stromverbrauch machen. Einen Batteriemonitor von Tom hab ich natürlich auch verbaut um den Systemzustand im Blick zu haben. Auf unserer kleinen Erprobungsfahrt (Balkanroadtrip durch Romänien und Bulgarien) hat sich das Ganze gut bewährt.
Und siehe da, der Batteriemonitor hat noch ein kleines Problemchen aufgedeckt...
Von der Lima kommen statt max 14,4V minimum 14,8V bei der Batterie an z.T hat sie es sogar auf ganze 16,3V gebracht. Bei knapp 40° Aussentemperatur also die perfekte Temperatur um die Batterie weich zu kochen und damit ihr vorzeitiges Ableben zu garantieren.
Durch den Batteriehaupschalter kann ich das Problem zwar pragmatisch lösen indem ich die Batterie dann von der Lima abklemme, dann wird sie nur noch (temperaturkompensiert) über den Solarregler geladen, aber das ist keine Dauerlösung. Ich denke da werd ich wohl sinnvollerwiese noch in die Modifikation der Lima mit Toms Laderegler investieren müssen. Ausserdem ist meine Starterbatterie auch so langsam durch und ich möchte sie gegen eine wartungsfreie Bosch S5 Batterie ersetzen. Die findet 16V Ladespannung bestimmt auch alles andere als lustig...
Da ich sowieso im September in der Werkstatt muss bin ich am überlegen ob ich dort die Lima ausbauen lasse, Sie dir schicke und das ganze dann wieder komplettieren lasse. Wie lange würde die Modifikation der Lima denn dauern und welche Infos benötigst du vorher von mir Tom? Ist das innerhalb einer Woche möglich? KW38 oder 39 könnte bei mir passen.
Viele Grüße aus München, Dominik
Hey Tom,
vielen Dank für Dein Feedback. Ich habe jetzt eine Bosch L4 mit 230Ah. Im ersten Schritt werde ich sie erst einmal statt der 60Ah original Batterie einbauen.
Mir deinen Batteriemonitor bestellen und mir das Ganze System erst einmal anschauen.
2, Schritt: TrennMosfet und Verkabelung optimieren und dann bin ich mal gespannt ob's das schon war 
Ich glaube mit diesem pragmatischen Ansatz bin etwas kostenoptimierter unterwegs...
Hallo Bandit,
Dir auch vielen Dank für Feedback und Schaltplan!
Nun erstmal zu deinen Fragen. Die Standheizung heizt leider auch den Kühlkreislauf und die warme Luft muss ich leider energetisch ungünstig über die normale Lüftung (inkl. Gebläseeinsatz) abzwacken. Die Standheizung ist also eher die Autoauftauvariante als eine Camping Zusatzheizung. Leider habe ich noch keine Details dazu, werde diese aber nachliefern, sie wurde Serieneingebaut und frisst ca 3Liter Diesel in der Stunde und leider etwas zuviel Strom. Kommendes Jahr möchte ich das Heizproblem dann zum einen mit einer ordentlichen Armaflex Isolierung und einer Truma S3004 lösen. Zur Leistung der LiMa konnte mir meine Ford Werkstatt leider noch keine Angaben geben... Ich glaube die muss ich dazu wohl noch ein bisschen nerven. Auf der LiMa konnte ich im Eingebauten Zustand leider auch keine Angabe finden. Sobald ich meinen neue 230Ah Batterie und Tom's Bat-Monitor angeschlossen hab folgt eine genauere Analyse...
Bis dahin viele Grüße,
Dominik
Hallo Tom,
Erstmal großes Lob für Deine Seite!!! Ich bin da heute drüber gestolpert und habe mit Genuss Dein ganzes Wissen verschlungen
Endlich mal solide erklärtes Wissen zu diesem Thema das im Gesamtzusammenhang geschildert wird und nicht wie sonst eine lose Sammlung an gefährlichem Halbwissen darstellt.
Aber natürlich suche auch ich nach der Lösung für einen konkreten Anwendungsfall...
Ich habe einen Ford Transit BJ2008 werkseitig mit Verbraucherbatterie und Standheizung ausgestattet.
Vermutlich hat auch Ford in der Auslegung der Komponenten wenig auf eine möglichst hohe Batterielebensdauer geachtet. Laut Auskunft meiner Werkstatt wurde zwar die leistungstärkste für dieses Model verfügbare LiMa verbaut, jedoch als Starter- und Verbraucherbatterie jeweils eine Ford silver calcium 60Ah 590A und wohl nur ein gewöhnliches Trennrelais. Da meine Verbraucherbatterie nun am Ende ist will ich sie durch eine zyklenfeste Bosch L4 mit 230Ah(20h) ersetzen und in diesem Zug auch meine Bordelektrik optimieren. Ich würd in einem ersten Schritt gerne deinen Laderegler einbauen, das MOSFET vor die Verbraucherbatterie schalten und den Spannungsmonitor als Überwachung einsetzten. Meine gesamten Verbraucher (Zusatzbeleuchtung, Kühlschrank, Standheizung, Wasserpumpen, Audio, Fahrzeugelektrik, Steckdosen 12v, etc...) kommen dabei geschätzt auf 500w, konnte ich leider noch nicht nachmessen... Erfahrungswert aus der Vergangenheit: die standheizung hat mit drei Intervallen für je eine Stunde die 60ah der Verbraucherbatterie leer gesaugt was bestimmt nicht zur Erhöhung der Lebensdauer beigetragen hat.
Im kommenden Jahr will ich als 2ten Schritt mein Dach mit 4x80w oder 4x100w 12v Solarmodulen bestücken um eine ausreichende Ladung meiner Verbraucherbatterie sicher zu stellen. Jetzt stehe ich vor der Frage an welche Stelle des Systems ich den Solarstrom einspeisen und welchen Laderegler ich dafür am besten verwenden sollte. Erst hatte ich einen (VS 6024N) 60A PWM 12v Laderegler von EPSolar im Auge, aber deine Erläuterungen zum Thema IUoU machen mich stutzig ob das wirklich sinnvoll ist... Generell gibt es für mich hauptsächlich 3 Anwendungsszenarien:
1. Nicht im Urlaub steht das Fahrzeug draussen, minimaler Verbraucherstrom und maximaler Solarstrom tagsüber
2. Auf Fahrt liefern Lima und ggf. Solarmodule maximalen Strom für maximalen Verbrauch.
3. Nachts im Uraub benötige ich ggf. maximalen Verbraucherstrom ohne Solar und Lima.
Für die Lima wäre dein Laderegeler natürlich die erste Wahl. Aber welchen Laderegler verwende ich am besten für die Solarmodule? Tagsüber liefern mir diese ja bei voller Batterie wesentlich mehr Strom als ich bräuchte. Macht da nicht ein Regler mit sägezahn erhaltungsspannungsladung Sinn? Falls nicht könnte ich über deinen Laderegler auch beides also LiMa und Solarmodule regeln?
Wie müsste für meinen Anwendungsfall der MOSFET dimensioniert sein? Wahrscheinlich der 300A, oder?
Hinzu kommt sie beschrieben, dass ich den Ausbau aus Budgetgründen in 2 Schritten vornehmen will und somit erstmal eine Lösung ohne Solar benötige, die aber kompatibel zur späteren Erweiterung ist.
Viele Grüße aus München,
Dominik
