4-8S 100A Daly Smart BMS (blau) schaltet nach Erreichen von Grenzwerten immer wieder an

Wenn man sich die Konfigurationsdaten über die Windows-Software BMS-Tool anschaut, dann stellt man fest, dass es nicht nur Abschaltschwellwerte gibt, sondern auch "Wiedereinschaltschwellwerte".

Und das muss natürlich auch so sein, denn andernfalls würde ein einmal wegen Überspannung abgeschaltetes BMS ja nie wieder einschalten.

Diese Wiedereinschaltschwellwerte kann man natürlich auch verändern, wenn man das Verhalten des BMS verändern möchte. Allerdings bezweifle ich, dass es besonders sinnvoll ist, das Delta zwischen Abschaltung und Wiedereinschaltung, also die Hysterese, deutlich zu vergrößern, außer es geht z.B. darum, einen nervtötenden, dauernd aus- und kurz darauf schon wieder einschaltenden Lüfter zum schweigen zu bringen.

Was stört dich denn am Wiedereinschalten?

Grüße, Tom

Wenn das BMS, warum auch immer, die Entladestromrichtung abschaltet, muss der Innenwiderstand des BMS über 1MegOhm betragen. Dann darf also kein merklicher Strom mehr von der Batterie zum Verbraucher fließen. Falls das dennoch passiert, ist vermutlich die Schaltendstufe des BMS defekt.

Solche Defekte sind oft bei die Folge von Kurzschlüssen im Laststromkreis. Dann werden einzelne Power-MOSFETs zerstört, die dann in der Folge einen Schluss zwischen Drain und Source aufweisen, wodurch die Ansteuerung nicht mehr arbeiten kann und die restlichen Endstufentransistoren daran gehindert werden, sauber einzuschalten. Dann fließt der Strom statt dessen über die Substratdioden der Power-MOSFETs und an den Lastanschlüssen des BMS ist ein sehr deutlich erhöhter Spannungsabfall unter Last messbar (>500mV). Dieser Defekt wirkt meiner Erfahrung nach jedoch nur bei eingeschalteter Endstufe, nicht bei ausgeschalteter. Dieser Fehler dürfte deshalb nicht dazu führen, dass ein BMS den Strom nicht mehr sauber unterbrechen kann.

Was viele nicht wissen:

Ohne Last führt die Abschaltung eines Daly BMS in keinem Fall dazu, dass die zu messende Ausgangsspannung zwischen Batterie-Pluspol und BMS-Anschluss "P-" auf 0V absinkt, da der Innenwiderstand der heute zur Messung verwendeten Digital-Multimeter meist im Bereich von deutlich über 1 MegOhm liegt und damit ähnlich groß ist wie der Widerstand einer abgeschalteten Power-MOSFET-Endstufe. Deshalb entsteht ein Spannunsteiler (B- / BMS / P- / Messgerät / B+), so dass man bei normal abschaltendem BMS - wie gesagt: wenn keine weitere Last anliegt - durchaus noch 7 bis 9V messen kann. Wer den Zusammenhang nicht kennt zieht daraus dann oft den falschen Schluss, dass das BMS nicht korrekt abschaltet. Was natürlich meistens trotzdem gewährleistet ist, wenn eben nur eine Last vorhanden ist. Dann beträgt die messbare Ausgangsspannung meistens 0V, so wie man es erwarten würde.

Grüße, Tom

Level 1 bedeutet Signalisierung, Level 2 Abschaltung. Was Level 3 sein soll, erschließt sich mir auch nicht. Am besten mal bei Daly nachfragen, die werden das sicher wissen.

Deine obige Beanstandung des intermittierenden Schaltens des BMS wird verständlich, wenn man Deine Schwellwerte betrachtet: Du hast die Spannungswerte für den Ladeschluss deutlich zurückgenommen und bist damit natürlich näher an den zur Schaltsignalisierung eher ungünstigen geraden Bereich der LFP-Kennlinie herangekommen. Würdest Du den üblichen Schwellwert für Ladeschluss bei LFP-Zellen verwenden (3,65V), würde das System im Grenzbereich zwar immer noch regelmäßig ein- und ausschalten, dies aber deutlich weniger hektisch.

Man muss berücksichtigen, dass es bei fließenden Lade- bzw. Lastströmen ja auch immer zu einer Überlagerung von Zellenspannung und strombedingtem Spannungsabfall über den Zellen kommt. Das BMS kann aber nur den absoluten Spannungswert messen und nicht beurteilen, wie hoch der jeweilige Anteil des strombedingten Spannungsabfalls am gemessenen Spannungswert ist. Wenn man nun mit größeren Strömen arbeitet, wird der strombedingte Spannungsabfall schnell dominant und ein BMS mit zu knapp eingestellten Schwellwerten beginnt dann schnell viel zu früh abzuschalten.

Grüße, Tom

Servus,

hier ist einiges durcheinander, z.B. Level 1 höher als Level 2.

Die Zellen werden mit 3.5V nicht voll und werden nur unzureichend balanciert.

Ab- und zu sollte die Zelle bis 3.6V geladen werden, zumindest jeden 5. Zyklus.

Da ist ein Blick in das Datenblatt der Zelle sinnvoll.

Ich schlage vor, das BMS auf Werkseinstellungen zurücksetzen.

Sinnvoll balancen ist erst bei höherer Zellspannung möglich. Davor ist die Spannungskurve zu flach.

Tom hat mehrfach Diagramme zur Lade- und Entladespannung gezeigt. Da ist gut zu erkennen, was Sache ist.

Der Ladezustand eines LiFePo Systems ist, abgesehen von ganz leer 0% und ganz voll 100%, über die Spannung nicht zuverlässig zu beurteilen.

Diese ist über lange Zeit unverändert bei ~3.3V Der SOC des BMS wird bei Ladeendspannung automatisch oder auch manuell in der app wieder auf 100% korrigiert. Da haben sich während der Lade- und Entladevorgänge während eines Zyklus Messtoleranzen aufsummiert. Der SOC wird über einen Messshunt ermittelt, und ist nur ein Richtwert.

Detailiertes Fachwissen ist hilfreich, jedoch ist das Ziel, ein funktionierendes System ohne Eingriffe zu haben. Die allermeisten Anwender kommen gar nicht in diese Situation, weil sie auf Werkseinstellung bleiben. Einzig das BMS bluetooth timeout habe ich auf max. gestellt.

Bei den LiPo Akkus der Modellflieger ist das einfacher. Da ist der Ladezustand direkt an der Spannung ersichtlich. Ich lade bis 4.1V und beende den Flug bei 3.8V Ruhespannung, das ist auch meine store Spannung.

Meine Meinung.

lg

Manfred

auch Modellflieger