Beiträge von Manfred Kramer

Servus Gerhard,

Akku ist definitiv nicht voll, das ist eine BMS Notabschaltung bei 3.68V.

Die Zelle ist rot markiert, die Fehlermeldung lautet Spannung hoch,

Laden MOS ist auf aus, oder nicht grün.

Vielmehr ist der Akku stark aus der Balance.

LiFePo Zelle 8 ist knapp dem Zellentod entkommen. Das BMS hat die Zelle gerettet.

IMHO sollte jetzt ohne Aktion zugewartet werden bis die Zellenspannung bei allen 8Zellen gleich ist, und dann mit ganz geringem Strom alle Spannungen bist auf 3.6V anzuheben und dort einige Zeit zu belassen.

just my 2cents

lg

Manfred

Zitat von Spax

Also die Batterien zeigen immer noch die 13,38V und 13,42V von gestern Abend an.

Ist das jetzt gut, schlecht?

Servus Jan,

ja, und nein

13.38V : 4 Zellen = 3.34V/Z Durchschnitt

Da das BMS der Batterien nun einige Zeit hatte um anzugleichen sollte einer Ausfahrt mit dem Boot nix im wege stehen. Schlimmstenfalls schützt das BMS die Batterie, und schaltet ab. Ein Ruder sollte immer im Boot vorhanden sein.

Die Spannung ist nur sehr bedingt eine Aussage über die Ladung SOC der Batterie.

Warum:

die Spannung ändert sich über einen weiten Bereich von ca. 40% - ca. 80% SOC kaum und liegt bei ca. 3.3V. Tom hatte da eine schöne Grafik dazu.

Um die max. mögliche Ladung und Balance in die LiFePo zu bekommen wird die Spannung mit niedrigem Strom auf ca. 3.6V gebracht und dort über einen längeren Zeitraum gehalten. Dazu ist eine geeignete regelbare Stromquelle und entsprechendes el. Grundwissen notwendig, wie z.B. dieses Netzteil oder auch der Ladewutzel wobei der Ladewutzel meines Wissens bei geringer Zellspannung nicht unter 2A runterzuregeln ist.

Woher ich das weiss:

Informationen hier aus dem Forum und eigene Erfahrung

just my 2cents

lg

Manfred

Servus Jan,

hier passt wieder mal die Standardantwort:

Die Batterie ganz langsam laden, sodass das BMS die Möglichkeit hat, die Zellen anzupassen.

Bestenfalls mit einem guten Labornetzteil Einstellung:

4x 3.6V = 14.4V

Ladestrom max. 1A

Auf richtige Polung achten und Kurzschluss vermeiden.

Sollte das BMS wieder die Ladung unterbrechen, dann den Ladestrom auf 0.5A

oder weniger regeln, dann braucht es Geduld, und dann die Spannung über 24 - 48h bei 14.4V halten.

Dann sind die Zellen einigermassen balanciert und voll geladen.

Die Ruhespannung zeigt nicht den Ladezustand, die Spannung ist über einen weiten Ladebereich bei 3.3V / Zelle. Für den Ladezustand benötigt es einen summierenden Stromshunt, z.B. hier Da gibt es hier im Forum schon einige Beiträge dazu.

Dann im Datenblatt der Batterien nachsehen, ob Parallelschschaltung von 2Batterien zulässig ist.

Möglicherweise ist 24V für den Bootsmotor die bessere Lösung.

Woher ich das weiss:

Tom hat's mir verraten, und eigene Efahrungen.

Entschuldige Tom für's reingrätschen.

lg

Manfred

Servus schorschi,

ja,eh

ich habe diese Spannungsbegrenzer für meine 60Ah Winston DIY 12V.

Das ist kein BMS, der Strom wird, für jede Zelle einzeln, bei 3.5V in Widerständen verheizt. Solange, bis alle Zellen in etwa gleiche Spannung haben. Alle Begrenzer müssen, zumindest kurz, aufleuchten.

Dabei ist zu beachten, dass der MPPT den Strom bereits unter 2A gedrosselt hat.

Die Begrenzung funktioniert nur bei voll geladenen Zellen über 3.5V,

Da gibt es eine Vielzahl von Produkten die so funktionieren.

Sonst funktioniert das nicht, und die Spannung steigt trotz Spannungsbegrenzer.

Weiters habe ich die Einzelspannungen herausgeführt, und den aktiven Balancer von microcharge zeitweise drangetan.

Woher ich das weiss?

Ich habe eine DIY Winston LiFePo 4Zellen 60Ah seit Jahren in Verwendung.

just my 2cents

Manfred

Zitat von schorschi

2x 130kWp PV.

endlich mal vernünftige Werte

Das sind Ladungen wie in einem F1, die Winston ist in wenigen Sekunden voll

Zitat von Tom

eine korrekte Vollladung der 11zelligen Batterie zu gewährleisten,

nochmals sorry,

ich dachte, TE Taucher01 verwendet derzeit eine 13S Batterie und lädt diese mit einem Labornetzteil bis 48V .

lg

Manfred

Zitat von Tom

Dies nur des Korinthenkackertums halber.

Servus Tom,

sorry,

ich wollte hier nix falsches sagen.

Der Thema Ersteller ladet seine 13 in Serie INR21700-50e LiIon Zellen mit 48V.

IMHO werden die Zellen so nicht voll geladen.

Daher der Einwand.

Ich lade meine TALA 1S LiIon's bis 4.1V.

siehe auch link oben.

Wo siehst Du die ideale Ladeendspannung bei LiIon?

BMS oder geeigneter Modellbaulader mit Balancer ist natürlich bei mehr als 1S Pflicht.

Passt dieser hier

https://www.microcharge.de/lif…lfplifepo4-batterien.html

können die nicht benötigten Kanäle einfach freigelassen werden, ohne dass die Funktion gestört wird?

just my 2cents

Manfred

Zitat von Taucher01

Diese 13 Zellen sind in Reihe geschaltet, wodurch der Akku eine Spannung von ca. 48V hat.

Der Akku verfügt über kein BMS, ich habe ihn immer mit einem Labornetzteil mit 48V geladen.

Servus Taucher01,

bist Du sicher, dass Deine Rechnung stimmt?

13x 4.1V = 53V

Was immer das für ein Projekt ist, ( Aqua scooter ? )

die Akkus wurden mit 48V nie geladen, die waren immer an der Nennspannung 3.7V

Samsung INR21700-50e

just my 2cents

Manfred

Zitat von AX3300

es hat funktioniert, hätte ich nicht gedacht

ich auch nicht

Zitat von AX3300

Geht beim Campen schlecht, weil da wird wahrscheinlich der Kühlschrank dran sein.

Servus AX3300,

echt jetzt

Wahrscheinlich ja oder nein

Das ist ungewöhnlich, meist wird der Kompressorkühlschrank direkt an 12V betrieben,

das spart die Wandlerverluste, welche dann mühsam weggekühlt werden.

Ein Lüfter, der aufgefordert wird zu lüften, ist für mich jetzt nicht das ganz grosse Problem

Energie ist Mangelware, zumindest beim autarkem freistehen.

Am CP gibt es meist 230V, da wird der DC/AC Wandler nicht benötigt. Meine Kühlbox kann DC und AC, und schaltet automatisch um, mit AC Vorrang.

Oder verstehe ich die Frage nicht?

jut my 2 cents again

lg

Manfred

Servus,

10W klingt auf den ersten Blick nicht viel,

bei genauerer Betrachtung ist das Leistung eines Lötkolbens im Dauerbetrieb.

Ev. wird durch eine kluge Position die natürliche Kühlung unterstützt,

z.B. vertikal Lüfter unten, rundherum etwas Freiraum.

Das Gerät abschalten wenn es nicht gebraucht wird, ist auch nicht verkehrt. Über Nacht sind da einige Ah weg.

Woher ich das weiss?

In der Anleitung meines MPPT mit grossem Kühlkörper ohne Lüfter wird eine vertikale Montage empfohlen.

just my 2 cents

lg

Manfred

Servus Bin Neu,

Du hast doch ein Daly, oder?

Schau bitte nach, ob beim Startbild am Mobiltelefon oder Tablett, Laden MOS und Entladen MOS auf grün gestellt sind.

Dann alle Parameter durchklicken, ob da realistische Werte stehen.

Zu guter letzt, Wartezeit bis Standby sollte auf 65535 s stehen.

Und zu Allererst, wenn PV, den MPPT anschauen, ob richtig eingestellt und Leistung liefert.

Woher ich das weiss?

Informationen hier aus dem Forum und eigene Erfahrungen auf Anwenderniveau.

just my 2 cents

Manfred

Servus Tom,

ich als Anwender hatte mir ein Sortiment von Kunsstoffteilen für Elektronikbauteile besorgt.

Vielleicht hilft es dem Themenstarter auch bei anderen Vorhaben, hier z.B. bekommt man 200Stk. M3 Kunststoffscheiben für €2.50 + Versand.

Dass es ärgerlich ist, kann ich verstehen.

just my 2cent

lg

Manfred

Servus,

M3 Polyamid z.B. hier bei Schraubenking

just my 2 cent

lg

M.

Servus Gunther,

Ich würde das ganze Energiekonzept überdenken.

Bei einem derartigem Energiebedarf stellt sich die Frage, ob da ein 24V System besser entspricht.

Das halbiert die Ströme, und erspart die 12V Eingriffe am Fahrzeug. Für die 12V Geräte, die sich nicht umstellen lassen, gibt es einfache DC/DC Wandler. Die Einzelzellen oder auch 12V Blöcke lassen sich wahrscheinlich weiterverwenden.

just my 2 cents

lg

Manfred

Zitat von asgaarn

einen MPPT von Victron von meinem Bruder zum Test

Servus asgaarn,

ja, das ist ein guter Ansatz.

Bitte vorerst die Anleitung studieren, die gibt es im Netz zum runterladen.

Da ist im LiFePo Modus wahrscheinlich ein Temperatursensor notwendig.

Mein Votronic war ohne Temperatursensor ohne Funktion, ich dachte an einen Defekt.

Der Händler ( nicht Tom ) hat das nicht gewusst, und war ganz verwundert dass, man diesen Sensor dringend braucht.

Kannst Du das BMS und die Einzelspannungen der LiFePo sehen?

Laderegler und BMS sind 2 getrennte Systeme welche sich gegenseitig beeinflussen.

Über LiFePo, und besonders über den Spannungsverlauf und Temperaturverhalten, hat Tom schon einiges geschrieben.

Ich weiss nicht ob es darüber ein pdf Dokument mit den gesammelten Erkenntnissen gibt.

Ich habe unten ein Beispielbild meines Daly BMS von microcharge eingestellt.

Ganz wichtig war die Temperatur, ist diese nicht im Fenster macht das BMS genadenlos dicht, Chg MOS und Dischg MOS geht auf Störung, und die LiFePo Batterie hat keine Spannung an den Anschlüssen.

my 2 cents

lg

Manfred

Zitat von Tom

Wenn es sich bei Deinem Solarregler um einem PWM-Regler handelt

ich glaube anhand der Fotos einen PWM erkannt zu haben.

Soweit ich weiss, schaltet der bei 0V an der Batterie die Paneelspannung voll durch.

Das Batterie BMS hat meiner Meinung bei voller Batterie oder Zelle über 3.65V dichtgemacht, daher sieht der PWM die Batterie nicht mehr. Warum der nicht bei 14 komma irgendwas abschaltet weiss ich nicht. Jedenfalls zieht das BMS die Notbremse, was gut ist. Vielleicht die PWM max. Spannung runterdrehen damit das BMS die Möglichkeit hat die Zellspannungen anzugleichen. Schön wäre, wenn das BMS die Einzelzellspannungen anzeigt.

Woher ich das weiss?

try and error Lernkurve mit LiFePo Akkus und Informationen hier aus dem Forum.

Ich betone, ich bin kein Akku Spezialist, sondern interessierter Anwender.

Mein Ziel ist es, dass mein LiFePo System im Auto irgend wann einmal ohne mein Zutun funktioniert, und die Getränke immer kühl sind.

Bitte um Entschuldigung, wenn ich hier ab- und zu hinhein grätsche und meine Erfahrungen als Anwender einbringe.

my two-cents

lg

Manfred

Servus,

ich würde den PWM Solarregler gegen einen mit MPPT Technologie tauschen.

Da gibt es gute Ladeboostser - MPPT Regler Kombis bei microcharge.

my two-cents

lg

Manfred

Servus Tom,

Danke für diese umfangreiche Erklärung, diese sollte angepinnt oder mittels pdf verfügbar gemacht werden.

Hier werden alle Fakten mit den entsprechenden Hintergrundinformationen gebündelt dargestellt.

Vielleicht sollte noch das formieren mit niedrigem Ladestrom aufgenommen werden. Das hat mir beim installieren meiner kleinen LiFePo extrem geholfen.

Meine Meinung

lg

Manfred

Servus Lars,

meine Herangehensweise:

kurzfristig auf AGM2 14.7V umschalten, da wird der LiFePo Thermosensor deaktiviert

oder

mit dem Lader probeweise direkt auf die Batterie gehen, und dabei die Spannung am BMS beobachten,

aber nur wenn Du Dir bewusst bist, was Du tust.

Bei 3.6V sollte das System Voll anzeigen.

Mit Solarregler und BMS gibt es 2 Geräte welche dasselbe überwachen, und sich möglicherweise gegenseitig beeinflussen.

Meine Meinung

lg

Manfred