Beiträge von Kundenanfrage

Hallo Tom,

Gestern habe ich den bestellten Desulfatierer erhalten - Danke für den schnellen Versand.

Ich habe dazu noch ein paar Fragen:

Ich habe eine Reihe von Big Solar-Akkus (12V 260/290 AH), die ich aber nach der Anschaffung vor ein paar Jahren noch nicht wirklich verwendet hatte und nur sporadisch nachlud. Ein paar der Akkus mochten das anscheinend gar nicht.

Meine Frage ist: wie lange sollte ich das Gerät an den jeweiligen Akku hängen? Beim Einschalten sehe ich die blaue LED leuchten. Ich gehe mal davon aus, dass diese lediglich anzeigt, dass sie selber mit Strom versorgt wird.

Ich glaube, dass der Desulfatierer bis 200 AH spezifiziert ist - ich gehe mal davon aus, dass er dennoch seinen Job macht, aber länger braucht?!

Ich habe gestern Nachmittag mit einem der Akkus begonnen, den ich neulich schon mal nachgeladen hatte, gestern aber wieder auf knapp 12V war. Heute morgen war der Akku nur druch das anhängen des Desulfatierers auf 13V hochgegangen; als ich aber ein Multimeter anschloss, sank die Spannung innerhalb von ein paar Min. auf 12.7V. Ich gehe mal davon aus, dass der Vorgang noch lange nicht abgeschlossen ist.

Kann ich die Akkus parallel zur Desulfatierung laden, oder besser erst anschließend?

Eignet sich das Gerät auch für den „Dauerbetrieb“, bis ich endlich die PV Anlage am Start habe und die Akkus beschäftigt werden?

Mit freundlichen Grüßen

Andreas

Hallo,

ich werde nicht recht schlau daraus, welche Wirkung die "Key Logic"-Funktion der neuen Daly BMS hat. Wie sind die verschiedenen Einstellungen zu verstehen?

Viele Grüße!

Hallo Tom,

ich habe bei dir einen Power-Equalizer gekauft. Ich möchte einen Schalter zum kompletten Abschalten des Ballancer montieren.

Reicht es, wenn ich den Schalter in die schwarze Minuspolleitung einbaue?

Mit freundlichen Grüßen Dieter B.

Ok

Aber es ist halt komisch, dass es erst dann nicht mehr ging als ich zum ersten Mal 200Ah geladen hab.

Was meinst Du?

Kann man es reparieren? Oder welches Gerät kannst du mir aus deiner Reihe für lifepo4 und andere Typen empfehlen?

Gruß Philipp

Hallo Tom,

herzlichen Dank nochmal für Deine letzte Antwort mit der ich sehr viel anfangen kann.

Nun ist gestern folgendes passiert:

Ich hatte mir die gleiche Batterie nochmal gekauft und bin somit laut Aufkleber bei 2x100Ah = 200AH. Die Batterien habe ich getrennt voneinander mit den Ladegerät auf AGM Einstellung geladen damit sie gleich voll sind. Dann habe ich Sie parallel geschlossen. Als Sie bei ca. 70% waren habe ich das Ladegerät angeschlossen. Ich sah wie es anfing zu laden dann habe ich es nicht mehr beachtet. Es ist dann ausgegangen und macht nun keinen mux mehr. Ich kann aber nicht sagen wie lange es noch lief. Hab ich es mit den 200Ah überfordert oder was kann passiert sein? Ich bringe es nicht mehr zum laufen. Kannst Du mir helfen was ich tun soll. Es lief bisher immer sehr zuverlässig.

Vielen Dank

Gruß Philipp

Hallo Tom,

ich habe bereits viele Produkte bei Dir gekauft. Immer sehr verlässlich und nie enttäuscht. Das an dieser Stelle als Lob an Dich.

Heute eine Frage:

Dein Ladegeräte (siehe Foto), sollte bei mir neuerdings eine LifePo₄ (siehe auch Bilder) Batterie laden. Kann das Gerät das? Google sagt, dass die Einstellung AGM am nähesten käme aber nicht optimal ist.

2. Frage. Die Batterie wurde in einem Karton geliefert der mit Schaumstoff ausgekleidet war. Wäre es gut, wenn ich die Batterie im Winter dort quasi wäremisoliert angeschlossen betreibe? Sie würde sonst Aussentemperatur abbekommen.

Freue mich auf Deine Antworten.

Vielen Dank und viele Grüße

Philipp

Hallo Herr Rücker

Ich bin aktuell am zusammenbauen einer Lifepo4 Batterie mit einem Daly BMS.

Das ganze möchte ich an ein Victron System bzw. einen Cerbo GX anschließen und soll in einen Camper verbaut werden.

Bis jetzt ohne Solar Ladung.

Es handelt sich um folgendes BMS:

Daly R05W-GA16 , 12V 4S 250A

Was benötige ich alles für eine Kommunikation und Einbindung an den Cerbo GX.

Auch habe ich gerade das Problem, dass es kein Bluetooth mehr aktiviert.

Am Tag zuvor ging es noch.

Es steht auch kein CAN oder RS485 auf dem Gehäuse, aber es sind einige Steckplätze ohne Beschriftung.

Ich habe im Anhang entsprechende Fotos beigefügt.

Ich hoffe Sie können mir hier weiterhelfen und die entsprechenden Kabel etc anbieten.

Vielen herzlichen Dank und ich freue mich von Ihnen zu hören.

Gruß Jürgen H.

Schon sehr krass ist deine Reaktionsgeschwindigkeit!

Vielen herzlichsten Dank!

Da weis ich nun Bescheid!

Zur Frage 2, anbei unser Anschlussplan, darin reinskizziert der DC/DC Wandler von Victron.

Gruss Sepp

Hallo Tom,

ich hätte da 2 Fragen.

1.) Kann es sein, dass der B2B Lader, die Starterbatterie leersaugt um die hungrigen LiFePo4 satt zu bekommen?

2.) Würde der Einbau eines DC/DC Charger, zur LiMa Absicherung (LiMa Baujahr 1993) dem Gesamtkonzept vom B2B Anschlussschema schaden?

Hintergrund:

Nachdem sich die eine LiFePo4 nicht mehr aufwecken lies, habe ich hier in Lefkada 2 Stück LiFePO4 mit passenden Abmassen gefunden und eingebaut.

Je hat 280Ah = 560Ah.

Die AGM Starterbatterie hat 70Ah.

LiMa am Yanmar Motor kann 55 A.

Bei einer 1,5 Stunden Motorfahrt vor 3 Tagen mit 1.200 U/min, war der 2kW Wechselrichter aktiv und bediente den Wassermacher, welcher 1,4kW benötigte.

Danach war die Starterbatterie schwach!?

Dies bemerkte ich beim wiederholten Motorstart.

11,6 Volt hatte ich mit dem Multimeter gemessen.

Am Ankerplatz, habe ich die Starterbatterie mit Einzelladegerät übern Wechselrichter auf 12,4V geladen und die Spannung bleibt seit 2 Tagen stabil.

Ich denke die AGM funkt noch.

Gruss Sepp

Moin Tom,

ich habe kein LiFePo4 Produkt von Dir an Bord, aber vielleicht kannst du helfen.

Aktuell ist bei einem der beiden Akku’s das BMS in der App nicht mehr aufzufinden.

Das macht mich stutzig.

Heute vor Sonnenaufgang klemmte ich beide Akkus frei.

Die Akkus wurden vor 3 Tagen einzeln voneinander mit einem Ladegerät aufgeladen. Danach parallel zusammengeschlossen und je Akku wurde in der App mit 100% angegeben.

Beim Akku, deren BMS in der App sichtbar ist, startete das Power Queen Ladegerät den Akku zu laden sofort. Die Ladung erfolgt von einer Powerstation.

Beim Akku, in der App nicht sichtbar, da startete sofort die „standby“ Ladung. Auch nach 15 Minuten keine Veränderung.

Obwohl dieser Akku durch den Nachtverbrauch auch nicht voll sein kann.

Motor Start und über Lima Ladung versucht, aber weckte das BMS auch nicht auf.

Merkwürdig und das bereitet mir Sorgenfalten.

Kannst du mir bitte helfen?

Gruss Sepp

Hallo, wollte fragen was mache ich falsch.

Finde den Felhler einfach nicht !

Habe die Treiber von hier installiert und auch com port eingestelle ( auf aber egal was ich mach die Software erkennt nichts !!

Windows-Software für Daly Classic-BMS: Daly_BMS-Software.zip habe ich verwendet.

irgendwo mach ich da einen Fehler und ich komm nicht drauf !

Gibts ein Tutorial wo man das auf deutsch sieht was zu machen ist ??

Danke

Mlg

Rupert L.

Mein Problem ist das ich das DALY BMS nicht umstellen kann auf Protokoll für meinen DEYE 12 KW Wechselrichter.

Die Batterie wird nicht erkannt weil ich keine Verbindung zusammen bekomme. Kann so alles einstellen am BMS mit Smart BMS App nur das Protokol für Deye geht nicht zum Umstellen. Da kommt immer eine Fehlermeldung, das die Zeit überschritten ist. usw... Deswegen hab ich den USB Adappter hier gekauft weil im Internet sieht man wie die Software von

Hallo Tom,

Ich hatte mir das Set bestellt und mittlerweile alles eingebaut. Die BMS App habe ich auch heruntergeladen und bin die ersten Kilometer mit dem Wagen gefahren, sodass die Batterie eine gewisse Ladung bekommen haben sollte.

Was mir wundert ist, dass bei der Batterie in der App eine Nennkapazität von 30Ah angezeigt wird, obwohl es ja eigentlich 100 sein sollten.

In Anhang habe ich davon mal ein Bild eingefügt. Ebenfalls ein Bild nach 4h Autofahrt

Kannst du mir dabei helfen?

Liebe Grüße

Julia

Moin Thomas, hab vielen Dank für die äußerst schnelle und ausführliche Antwort! Ja klar, im Forum hilft es den Interessierten und lenkt hoffentlich zudem noch Kundschaft an, die über Google auf dein forum treffen. Nochmals besten Dank für den Tipp und eine gute Woche für dich. Ein separates Ladegerät für die moped Batterie hole ich dann nicht und schaue, wie oft die Batterie sich mir deinem Ladegerät laden lässt. Langzeit Ergebnis, wenn sie kaputt gehen sollte, kann ich dir dann auch mitteilen (hoffentlich nicht) :))

Schönen Gruß, Max N.

Hallo Thomas,

ich möchte nach den 5 Jahren seit dem Kauf bitte noch eine Frage dazu an dich los werden.

Ich habe eine Gel Motorrad Batterie 12v mit 6Ah SAE100A, die ist von Louis und nennt sich GEL YTX7L-BS.

Laut Louis darf die nur bis max. 1A Ladestrom geladen werden.

Ist dein AGM Ladegerät (gemeint ist der heute nicht mehr lieferbare BC1210 "modified" - Edit Tom) "intelligent" und setzt den Ladestrom automatisch auf 1A runter oder brauche ich dafür nun ein separates moped Batterie Ladegerät?

Hab vielen Dank und schöne Grüße, Max N.

Sehr geehrter Herr Rücker,

bei der Suche im Internet nach Informationen über ein DALY-BMS bin ich auf Ihre Website aufmerksam geworden. Vor einigen Wochen hat mich ein Kunde kontaktiert und um Hilfe bei einer PV-Inselanlage gebeten.

Da der Kunde relativ verzweifelt war und er bisher keine Elektrofachfirma gefunden hatte, die ihm helfen konnte, habe ich zugesagt mir die Anlage einmal anzusehen.

Die Anlage besteht aus einem selbstgebauten 16S LiFePo4 Akku mit angeblich 320Ah. Verbaut ist ein DALY BMS 200A der älteren (Classic) Generation. Als Wechselrichter wurde ein SOFAR Solar HYD3000EP Hybridgerät verbaut, welches inselfähig ist. Die Anlage wurde letztes Jahr im November fertiggestellt und es wurde seit dem versucht die Anlage in Betrieb zu nehmen. Es wurde dabei versucht mit einem RS485 Kabel die Kommunikation zum Wechselrichter herzustellen. Laut Sofar Solar wohl tatsächlich eine mögliche Methode, um mit einem BMS zu kommunzieren. Funktioniert hat es leider nicht und ich habe zunächst eine ziemlich tief entladene Batterie und einen Wechselrichter im Störungsmodus vorgefunden. Einzelne Zellen der Batterie waren bereits auf 2,6V abgesunken. Ich denke das BMS hat in seiner Basiskonfiguration schlimmeres verhindert und abgeschaltet, denn am Wechselrichter selbst wurde von der Batterie keine Spannung mehr angezeigt.

Ich habe dem System mit einer portablen Batterie und einem 48V Ladegerät Starthilfe gegeben und konnte den Akku so wieder in einen "gesunden" Ladezustand versetzen. Um das System ersteinmal grundsätzlich in Betrieb zu nehmen, habe ich den Sofar Wechselrichter auf einen Betrieb ohne BMS Kommunikation programmiert und habe ihn ausschließlich über die Batteriespannung arbeiten lassen.

Das hat zumindest eine Zeit lange funktioniert. Allerdings scheint der Akku, trotz konservativer unterer Entladespannung am Wechselrichter, immer wieder in den abschaltbereich des BMS zu kommen, so dass das System nach einigen Tagen mit wenig Sonneneinstrahlung nicht mehr funktionierte. Ich habe deshalb ein wenig im Internet gesucht, um herauszufinden, ob das DALY Classic BMS per CAN-Bus oder RS485 irgendwie mit einem Sofar Solar HYD3000EP kommunizieren kann. Wirklich belastbare Informationen habe ich aber nicht finden können. Ein Versuch das RS485 Kabel auf die CAN-Bus Pins des BMS umzupinnen und mit dem Wechselrichter zu verbinden ist leider gescheitert. Ich konnte in der DALY BMS App die Einstellungen für die BMS-CAN Bus Verbindung nicht auf SOFAR einstellen und speichern.

Wissen Sie, ob das DALY Classic prinzipiell mit einem Sofar Solar HYD3000EP per CAN oder RS485 kommunizieren kann?

Oder habe Sie eventuell noch eine Idee, warum das System trotz einer konservativen Entladespannung trotzdem in die BMS-Abschaltung kommt? Und gibt es eine Möglichkeit, das BMS dann wieder zu aktivieren, dass es die Ladung durch den Wechselrichter wieder annimmt?

Ich hoffe Sie können mir weiterhelfen.

Mit freundlichen Grüßen

Andre S.

Hallo Herr Rücker,

ich bin durch ein Forum auf sie aufmerksam geworden und habe eine Frage an sie. Ich nutze ein DALY Smart BMS 200A RS485CAN 16S zur Ladung eines 11 kW Solarspeichers in Verbindung mit einem NEEY 4A Balancer. Die Ladung des Speichers erfolgt über 2x Victron MPPT, die Anzeige übernimmt ein Victron Cerbo GX mit Smart Shunt. Ich würde das BMS ebenfalls gerne mit dem Cerbo konnektieren um alles zentral an einem Ort sehen zu können. Haben sie für mein BMS ein WNT mit dem das EINFACH möglich ist? Quasi eine Plug and Play Lösung? Ich bin beruflich massiv eingespannt und wüsste nicht, wie ich zwei Wochen Firmware flashen und 1000 Parameter ändern erübrigen könnte.

Liebe Grüße

Sebastian F.

Hallo Tom,

ich benötige dringend Ihre Hilfe. Ich habe vor einiger Zeit ein DALY BMS 16 der K-Serie gekauft (Rechnung siehe Anhang). Es steuert ein LiPo4-Akkupaket, welches durch einen Wechselrichter der Firma SMA über eine PV-Anlage geladen wird.

Die Kummunikation zwischen dem BMS und dem Wechselrichter funktioniert.

Es gibt nur ein Problem, wenn der Akku zu 100% geladen ist. Die Ladeleistung wird gedrosselt, aber nicht auf null gesetzt. Es wird konstant mit ca 200W weiter geladen.

Das führt dazu, dass die Ladespannung von 56,5V konstant hoch gehalten wird. Irgendwann erreicht eine der Zellen 3,65V(Warnlevel 2 im BMS) und das BMS schaltet den WR ab.

Ich habe in der Softwarversion des BMS keine Einstellung gefunden, welche die Ladeleistung abschaltet, wenn der Akku voll ist.

Können Sie mir da bitte weiterhelfen?

In den Foren bin ich leider nicht fündig geworden.

Meine Parameter aus der Software habe ich im Anhang mitgeschickt.

Als Anmerkung: Total over Voltage parameter Level 1 ist hier bei 55V eingestellt. Der Wechselrichter übernimmt diesen Wert, aber genau 1V höher. Ich weiß nicht, warum.

Derzeit ist im BMS 55,5V eingestellt, damit der WR bei 56,5V abschalten soll. Leider tut er das nicht vollständig.

Vielen Dank für Ihre Hilfe.

Mit freundlichen Grüßen, Andreas K.

Vielen dank

Hallo und vielen dank für die super schnelle, hilfreiche, ausführliche und vor allem menschliche Antwort.

Ich kann ihre hinweise gut nachvollziehen.

Danke dass sie sich trotzdem die Mühe gemacht haben, mir so ausführlich zu antworten.

Und danke für das beifügen der Anleitung des damaligen power pulsers.

Ihnen weiterhin eine gute Zeit,

Robert N.

PS: Schadet es, wenn man eine ausgebaute Batterie mit dem Pulser z. B. eine Woche mit dem Pulser behandelt, obwohl diese gar nicht sulfatiert ist? Oder ist das eben einfach vergeblicher Aufwand ohne Effekt?

Hallo und schönen sonnigen Tag,

Der 12V Bleiakku-Desulfatierer Artikel-Nr. 1260 ist gut bei mir angekommen. Ich habe ihn bereits an eine ausgebaute Batterie angeschlossen, welche 2 Jahre fast ausschließlich im Kurzstreckenbetrieb eingesetzt wurde.

Ich habe das Gerät gekauft, weil der ehemalige Power Pulsar leider nicht mehr verfügbar ist.

Ich war etwas enttäuscht, dass dem Desulfatierer keine Beschreibung, Anleitung oder sonstiges beilag.

Ich habe zwar viel im power pulser forum hier gelesen. Trotzdem hätte ich eine beigelegte Anleitung gut gefunden.

Grüße aus dem Allgäu,

Robert N.