Das MicroCharge-Forum

Hallo,

diese Frage kommt immer mal wieder, die Antwort findet sich z.B. hier:

TrennMOSFET pulsiert manchmal ...

Grüße, Tom

Hallo Charly,

wenn der Trenn-MOSFET nur manchmal ein wenig tackert, dann lass ihn halt tackern. Es schadet ihm eigentlich nicht, aber es nervt natürlich. Es ist einfach ein Symptom, dass die Last des Zweitbatterie-Ladestroms die momentane Stromlieferfähigkeit überschreitet - wenn die Installation korrekt ist.

Um letzteres zu überprüfen, sollte man einmal messen, welche Spannung am Trenn-MOSFET direkt eigentlich anliegt (also direkt an den Schraubklemmen, auch an dessen Minuspol!). Wenn man hier unter Lastbedingungen einen sehr deutlichen Spannungsabfall gegenüber der Spannung an der Starterbatterie selbst misst, womit ich mehr als etwa 0,4V meine, dann sollte man die Ursache suchen und dort nachbessern. Das kann durchaus auch der verwendete Massepunkt an der Karosserie sein. In der Regel wird man wohl feststellen, dass die Zweitbatterie stark entladen ist und einfach einen besonders großen Ladestrom-"Appetit" hat, der die Lichtmaschine anfangs an ihre Grenzen treibt. Auch wenn gleichzeitig zum fließenden Ladestrom noch starke Verbraucher an der Zweitbatterie versorgt werden müssen, kann die Leistungsgrenze der Lichtmaschine an ihre Grenzen kommen, so dass die Ladespannung entsprechend absinkt.

Sonntags auch mal nach dem Forum zu schauen, ist überhaupt kein Problem. Es ist auch keinesfalls mehr Mühe sonntags Antworten zu verfassen als montags, eher umgekehrt wird ein Schuh draus, denn montags brennt es sowieso überall, da ist dann die Zeit oft nicht vorhanden, bzw. erst zum Abend hin.

Grüße, Tom

Zitat von »Charly«

Wenn es dem Mosfet nichts tut, wenn er immer taktet, kann ich damit leben (werde halt dan die Musik lauter stellen )

Gruss Charly

Das schadet dem MOSFET zwar nichts, aber die Aufladung wird doch unnötig lange dauern. Weshalb ich dazu rate, die Ursache zu finden und möglichst zu beseitigen, wenn nicht gerade eine zu schwache Lichtmaschine die Ursache ist.

Bzgl. Lichtmaschine und Zweitakkukapazität nenne ich immer meine "Faustformel":

Möglichst kein ungleicheres Verhältnis als 1:4 Lichtmaschinen-Maximalstrom und Zweitakku-Kapazität wählen, wenn ein Trenn-MOSFET verwendet wird.

Also wenn die Lichtmaschine z.B. nur maximal 50A abgeben kann, sollten keine größeren Zweitakkus als 200Ah angeschlossen werden. Andernfalls wird das Tackern notorisch.

Grüße, Tom

Anstatt ein dickeres Kabel zwischen Starterbatterie und Trenn-Mosfet bzw Saftschubse einzubauen könnte man eigentlich auch ein dünneres (zB 2,5 oder 1,5qmm) zwischen Trenn-Mosfet bzw Saftschubse und Zweitbatterie einbauen, oder? Das sollte den Spannungsabfall auch reduzieren.

Wenn es dünn genug ist, könnte auch das klappen.

Nur sinkt dann der Ladestrom zum Zweitakku ab und der ganze Aufwand mit dem extrem niederimpedanten Trenn-MOSFET und dicken Kabeln wäre umsonst. Weshalb ich davon abrate einerseits einen Trenn-MOSFET und andererseits zu dünne Kabel im Strompfad zum Zweitakku zu verwenden.

Grüße, Tom

Stimmt, daran habe ich nicht gedacht. Ich hatte die Saftschubst im Kopf, dort würde das dünne Kabel im Stützbetrieb auch nicht überlastet werden, da der Höchststrom 4A beträgt

Ja genau. Bei der Saftschubse ist es ein Sonderfall, weil die nur das kleine Schaltrelais besitzt. Wenn das Fahrzeug dann eine 180A-Lima eingebaut hat, könnte es ohne künstliche Ladestrombegrenzung schon mal Probleme geben. Gab es aber zum Glück noch nie. Das zeigt, wie wirksam eine Ladestrombegrenzung mit bewusst zu dünnem Kabel funktioniert.

Grüße, Tom