Beiträge von AndyTHL

Hallo,

an der Fiamm Batterie habe ich heute Morgen um ~8Uhr, nach der kalten Nacht, 12,65V gemessen..

Bin zufrieden, was sie so hat, nach 1er Woche... Momentan steht er(Ralphi) den 3/4 Tag, meist.

Nun lade ich gerade mit 15,5 Volt, im c'tek Recondmodus... draußen hat es 10°.

Gruss, Andy

Edit:

Achso, ich habe nunmal mein Multimeter mit nem anderen verglichen... Also die Werte waren recht ähnlich, bis so auf 30-40mV.

Von dem her, und was ich am C'tek Ausgang messe, denk ich ist mein Astro Ai noch recht genau.

Hallo Tom,

ja, eigentlich würde ich es gerne mal mit Ladewutzel, 16V laden... aber ich bin derzeit Arbeitslos, da ist der finanzielle Spielraum für Anschaffungen nicht so...

Hab die letzte Woche öfters gemessen, also 12,78V, scheint die Batterie gut zu halten, auch bei Kurzstrecke... Also Batterie ist, denke ich bei so 90%.

Mein Astro Ai Multimeter, müsste eigentlich auch so im Bereich von +- 40mV in der Genauigkeit liegen... Wenn ich mir so Test's und Spannung vom C-Tek anschaue.

Ich denke die Probleme vom Auto, im Winter, bei unter 0°, kommen davon, dass er dann auf Kurzstrecke fast gar nicht mehr geladen wird.

Dazu hat man ja oft noch Heizung und Sitzheizung auf Vollgas... da bringen auch 20-25km fast nix.

Bei unter 0°, laufen wohl die Prozesse in der Bleibatterie langsamer ab...

Also werd ich im Winter alle Woche, oder 1,5 Wochen, laden müssen um vorzeitiges desufaltieren zu verhindern.

Weil ansonsten geht meine Bordspannung wieder so auf 12,4V oder darunter...

Was hältst du eigentlich vom Batterietester Topdon BT100?

Gruss.

Hallo liebe Batterie-Freunde,

wollte nur mal zu Protokoll gaben, die Batterie, vom ersten Beitrag im Thread lebt noch.
Ein Landwirt verwendet sie im Weidezaungerät.
Hat sich also gelohnt sie zu regenerieren...

Ausserdem war so die Gesamtabschreibung, bei der Batterie bei 40€ in 2,5 Jahren. Hat sich durch den verkauf verbessert.

Die Fiamm, geht nun etwas besser in meinem Auto, nach einem Jahr, als die Exide.

Ok, sie hat zwar erst einen Winter hinter sich, Ich hab aber bessere Spannungen beim messen... nach einem Jahr.

Mein Einsatzprofil hat sich auch etwas geändert...

Gestern morgen bin ich kurz raus, Auto aufgeschlossen, gemessen, nachdem ich Vorabends einige Zeit Zündung an hatte und Licht, Handy lud...

Maß ich am morgen 12,3V oder 12,4V.... naja war auch belastet durch's aufschließen.

Ich hing dann ne Stunde das c'tek hin... es lud in dem Modus, wo bis 80% geht, also Hauptladung...

Konnte leider aber nicht fertig machen...

Dann fuhr ich 2 mal circa 15km...

Mittags Wagen abgestellt, und Abends nach 6 Stunden Ruhezeit, habe ich 12,78V gemessen.

Das ist angesichts dessen, dass ich bei Roundabout 12,4 oder 12,5V(gerechnet ohne Steuergeräte-Last), nur eine Stunde nachlud, sehr gut.

Auch 3 Tage zuvor, hatte ich 12,75V gemessen... ganz ohne Laden in den Wochen zuvor...

Hallo,

ich hab heute die vor 2 Wochen eingebaute Batterie an's Ctek gehängt.

Es hat circa 1,5 bis 2 Stunden gedauert, bis es bei 80% war.

Also Ctek hat in der Zeit bis auf 14,6V Ladespannung geladen...

Danach habe ich es noch kurz in "Absorption" Mode gelassen.

Habe nun nach einer 15 km fahrt, 14,6V gemessen, an Batterie, als Motor an war.

Also nach allem was ich bisher so gemessen hab, scheint der Laderegler/Lima zu gehen.

Aber öfters halt 2-3 km... und der Marderschreck scheint etwas rein zu hauen.

Mir war eben wichtig, dass der Wagen wieder schnellst möglichst und günstig läuft.

Deswegen wusste ich nicht mit efb und andern Spirenzchen.

Die efb kostet ja 30 € mehr, und ist dann wieder von e...

Die muss dann auch erstmal länger halten um sich zu lohnen.

Die Startleistung der fiamm ist gut... und Spannung hab ich jetzt auch schon oft gemessen.

Hab mir sogar extra ein Zangenamperemeter besorgt.

fiamm gehört inzwischen zu den Japanern.

Preis mit 80€ für 75ah war nicht schlecht. Und Verarbeitung/Design fand ich gut.

Ja, ist ein calcium klotz, aber Auto befindet sich schon im 11. Jahr, also weiss ich noch nicht wie lange ich den noch fahre.😌

Von exide hab ich erstmal die Schnauze voll, nach dem hitzetod.

fiamm macht nicht so aufwendig werbung, wie exide mit carbon...

Aber scheinen glaub gut in Verarbeitung.

Jedenfalls iss die original aus it.

Nennenswerten Unterschied zu Varta Silver kann ich nicht entdecken.

Aber bin ja kein Profi...

Jedenfalls gefällt mir das Design und Aufkleber...

Deren Prospeckt ist auch interessant.

Angeblich soll die Batterie recht Korrisionsstabil sein.

Geladen hatte ich sie auf 12,91V.

In nem Werbe-Video von 2011, kommt vor, dass sich die Titanium Serie schneller wieder auflädt.


Gruss, aus dem Südwesten.

Die Exide war nun nach 3,5 Jahren tot.

Denke der Marderschreck und Korrision, war ihr Problem.

Jetzt hab ich ne fiamm.

Titanium Pro.

Was haltet ihr von der Marke?😇

Also nachdem ich nun ein zweites mal geladen hatte, nach 1,5 Wochen nochmals... Hatte ich Samstag schon den Eindruck, dass das Auto nun kraftvoller startet. Der Spannungseinbruch scheint nicht mehr ganz so zu sein.

Heute bin ich mal wieder mit Sitzheizung gefahren, hab die Haube jetzt offen gelassen, dann kann ich in 12 std messen.

Die AFA Werbung find ich lustig, hatten Humor die Jungs.

Rainer,

ich bin etwas irritiert, verkaufst du Sportlerdress, für amerikanische Athlethinnen?

So ich war auf nächtlicher Katzenjagd und auf der suche nach den Stromdieben, bzw. wegkriechende Elektronen oder sulphatierte Bleiblättchen..

Hab 4 Kannen Kaffee gekocht und den Satz um's Auto gestreut... Dann stand ich 5:30 Uhr wohl so im Hoflicht, dass die Katze gar nicht morgendlich frei gelassen wurd.

Hatte nun nach über 20 Minuten nach abschließen des Auto's 12,71Volt...

Seit der Ladung waren knapp 13 std vergangen.

Ich hab übrigen's das rechte Messgerät, aus dem Video bei Minute 14:47.

Youtube Video, Messgerät dt 132 A

Sollte ziemlich genau sein...

Macht viel aus mit der Ruhespannung bei mir, leider kann ich im schlecht die Haube offen lassen, wegen den Tieren.. Auto steht draußen.

Nach dem abschließen lag die Spannung erst bei 12,54 oder 12,55Volt... wartete dann einige Minuten und hatte dann irgendwann 12,71V.

So, ich bin am laden.

Dank elektrischer Dienste, gestern Abend, hab ich mir ne neue Steckdose erschlossen.

Hm ja, aber Efb kriegt man ja für nur 20€ mehr... also wenn das Auto wirklich Start/Stop iss, würde ich nicht machen.

Hab schon einige Efb Batterien gesehen für rund 100€.

Man muss ja schon schauen was für ein Auto und welche Batterie vorher im Auto war, die Laderegler sind wohl verschieden, oder?

Hatte heute Nacht wohl Katze auf dem Dach... Das Viech markierte meine Antenne.

Der Kfz Meister denkt halt, er verdient mit dem wechseln geld.
Pro gewechselte Batterie bestimmt knapp 280-300€, oder?

Macht nen Unterschied, ob er das alle 4-5Jahre macht, oder nach 10.

Hast du dann ein Internetshop, oder so ein kleiner lokaler Handel?

Ich weiß nicht, der Typi erinnert mich an Jugend forscht.

Seine Tips weiß man auch so...

Die Rhetorik is ja recht einmalig.

Mit 12 haben wir auch an Batterien gebastelt, Relais und Blinker angebaut, das war ungefähr gleich, wie in seiner Werkstatt.
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Rainer, das Video schaltet Youtube bei mir danach:

Lina van de Mars

Lina, herzerfrischend, über AGM und Efb...

Sind das nicht die Träume der Batterieexperten?

Ich lese grade im "Batteriepolfett-Massaker vom Bodensee", mein 16 seitiger Batteriethread von letztes Jahr Januar, in Motor Talk...

Mensch das iss wieder sehr verwirrend, was ich da alles angestellt hab.

Bei ner pausenzeit von 2,5 oder 3 Sekunden, weiß ich auch nicht ob das geht mit Zeiger... Vermutlich eher mit Bargraph.

Aber denke werde mich an den Hersteller(des Marderschreck) wenden, der iss ja nur 3km weg... und war mit ihm früher öfters unterwegs.

So, nun hab ich gestern 2 Stunden was beim Nachbar elektrisch gearbeitet. Vielleicht tut sich so eine 2. Lade-Steckdose auf.
Der war ansonsten ein Eisberg, wenn ich was fragte, aber vielleicht wird es nun etwas besser...

Mit der Batterie weiß ich echt nicht wo ich stehe... ob sie schon durch die Kurzstrecken oder Verbraucher vorgeschädigt iss...

Gestern hab ich 12,37V gemessen... und das obwohl ich am Vortag 50km fuhr...

Allerdings gemessen, wieder mit Auto bzw. Steuergeräte aktivieren... Dies könnte so 140-190mV ausmachen....

Meinste ich soll nur noch die Ruhespannung messen, wenn ich an's unbelastete Auto gehe... also Nachts Haube nen Spalt offen?

Und wenn dann über 12,5 oder 12,4Volt ist, dann alles gut?
Weil denke es könnte auch das Batteriemanagement sagen, nicht immer laden...
das managed auch den Sprit-Verbrauch, hab ich gelesen. Also wenn man zb im Sommer, sparsam fährt, dann sagt es vielleicht auch, 80% laden und gut iss...

Ich habe den Eindruck, dass sich die Batterie allmählich erholt, nachdem ich sie nun so einmal wieder in ihren regulären Nassbatterie-Nutzbereich geladen habe...

Die Tage danach war sie ja noch schlecht und das Wetter hier sehr kalt... aber die letzten Tage hatte ich doch recht guten Eindruck.

Werde sie demnächst wieder voll laden.

Bestelle mir vielleicht noch ein besseres Messgerät. Gedanken wie ich die Messung anstellen könnte, hab ich mir schon gemacht.
Schwierig ist eben den Marderschreck zu messen, der hätte nur irgendwelche Peak's im Stromverbrauch und 3 sekunden Pausenzeit.

Dann bräuchte ich ja fast nen Oszilloskop und nen genauen Messwiederstand.

Zitat von Tom

Naja, bei einem "Batteriezustand" von 90% (was immer das heißen mag) scheint ja doch noch Leben in dem Kasten zu stecken.

Ja, das freut mich auch erstmal...

Darauf kann man aufbauen.

Der Batterietester war schon ein recht großes Gerät, fast wie so ne Art Can Datenlogger... oder wie der aktuelle Tester von Exide.
Jedenfalls war der neu beschafft... Hab schonmal deren Tester vor nem Jahr oder anderthalb gesehen.
Der musste auch eingeben welche Batteriesorte und so.

Nabend,

wegen des dauerhaften Regen's hier im Südwesten, konnt ich erst gestern, den Marderschreck abhängen.

Hat hier nun bald 6 Tage durchgeregnet... und regnet immer noch.

Ich bin dann gestern nur 3km in die Stadt gefahren und dann mal zum Batterietest in die Werkstatt.

Also von dem her stimmt die Spannung wahrscheinlich nicht, da ich ja wenige Minuten zuvor noch fuhr.
(Beim Fahren liegen an der Batterie zwischen 14,8 und 15,2V an)

Aber der CCA test ergab 722Ampere, Originalwert ist 800A.

Dann hatte ich heute längere Strecke zu fahren... als ich nach über 40km und gut 3/4 Stund fahrt zurück war,

habe ich nach 15Minuten Pause gemessen... (Steuergeräte waren aber teils an, da Auto erst aufgeschlossen)

und nun hatte ich heute schon 12,78Volt ...

Hab das Gefühl das sich die Batterie wieder etwas erholt...

Der Marderschreck hat wohl schon ständig 40mA gezogen, oder mehr... das Auto hat ca. 0,01A Ruhestrom(

hab ich letztes Jahr gemessen).
Eventuell könnte aber auch sein, dass der 'Schreck die Steuergeräte am herunterfahren

gehindert hat. Das muss ich überprüfen, wenn ich wieder das gute Benning-Messgerät ausleihen kann...

Sagt die CCA was über die Sulphatierung aus?
Wie findet ihr den Testauzug, oder sagt der Busching Tester nur was über CCA aus?

Zitat von AFA-Autobatterien

2

Neue Batterie 62 Ah, 21,6 Ah entladen, sofortige Aufladung Modus "Normal" - 20,1 Ah eingeladen nach 5 Stunden. Ohne Berücksichtigung des Wirkungsgrades: Hm.

Auf intakte, nicht ansulfatierte Batterien reagiert das Ctek recht gut (gilt für alle Automatiklader). Dieser Fall wird selten eintreten, lediglich bei sofort bemerkter Entladung im Fahrzeug.

In den meisten Fällen geht es aber um einen schleichenden Kapazitätsabbau der Batterie innerhalb von Wochen, Monaten oder Jahren. Diese Batterien sind dann ansulfatiert, haben einen leicht höheren Innenwiderstand, den die Automatiklader fälschlicherweise als guten Ladezustand ansehen und zu zeitig abschalten. Tatsächlich benötigen diese Batterien eine höhere Ladespannung (nach DIN 24 Stunden mit 16 V oder Tom`s Methode 15,6 V 48 Stunden) oder eine stark verlängerte Ladezeit (14,8 V über mehrere Tage). Die Testergebnisse sehen entsprechend aus. Alle Batterien stammen aus Kundenfahrzeugen, die vom Kunden selbst oder von Werkstätten nach Startschwierigkeiten und zumeist mit Lastlostestern (Innenwiderstandsmessung) für defekt erklärt wurden:

3

95 Ah, 5 Jahre im Transporter eines Brennstoffhändlers im Einsatz, Leerlaufspannung 12,3 V = 60 % Ladezustand = 57 Ah.

Ladung mit Ctek 7, Normalmodus. Nach 4 Stunden ist Ctek fertig, Batterie ist vollgeladen, Ctek geht in den Ladeerhaltungsmodus und hat in dieser Zeit 8 Ah eingeladen = Ladezustand jetzt 65 Ah.

24 Stunden später, im Ladeerhaltungsmodus mit 13,6 V, sind 17 Ah eingeladen = 79 Ah. Der Ladestrom bei dieser niedrigen Spannung beträgt nach diesen 24 Stunden 0,2 A = Zuladung pro 24 Stunden 4,8 Ah. Also werden noch mindesten 2 Tage benötigt, um die Batterie noch nicht mal voll zu bekommen. Denn je höher der Ladezustand der Batterie steigt, um so geringer wird der Ladestrom bei konstanter Spannung. Er wird auf 0,1 A sinken = 2,4 Ah Einladung innerhalb 24 Stunden. Und der Wirkungsgrad wurde auch noch nicht berücksichtigt: 120 % Einladung für 100 % Ladung.

4

70 Ah, 4 Jahre alt, Leerlaufspannung 12,3 V = 60 % Ladezustand = 42 Ah.

Ladung mit Ctek 7, AGM-Modus (14,8 V). Nach 3,5 Stunden hat Ctek fertig, geht in den Ladeerhaltungsmodus und hat in dieser Zeit 7,9 Ah eingeladen = Ladezustand jetzt 50 Ah. Nach weiteren 43 Stunden breche ich ab. Eingeladen wurden jetzt insgesamt 14 Ah. Ladezustand also 56 Ah!!!

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Hm,

ja. Das ist natürlich schon nicht gut.

Ich weiß nun halt auch nicht wie gut meine Batterie ist... hab sie ja eher bis September im Blick gehabt...

Möglich das sie vielleicht schon paarmal die 12Volt gekrazt hat und sich dann wieder etwas auflud...

Also als ich vor dem aufladen letzten Samstag 12,23V maß, waren ja Steuergeräte an... also waren's vielleicht 12,35 oder 12,4V...

Kann aber gut sein, dass durch Kälte und Kurzstrecke schonmal tiefer war, das weiß ich nicht.

Seit mitte September, wo ja Batterie gut war und nach urlaub auch vollgeladen, bin ich halt überwiegend Kurzstrecke gefahren.

Also oft 3km Stadt, mehrere Start's, zurück... das bei nem Diesel. Batterie ist nun 1 Jahr alt.

Kann man das mit so nem Batterietester herauskriegen, inwieweit sie schon sulfatiert iss?

Also Tom's Ladewutzel macht aber auch nur 2 Ampere... weiß nun halt nicht welche Alternativen es zum C-Tek gibt und kann ja eher am Auto laden.

Mein Batterie ausbauen geht nicht so leicht, da sind vorne noch Sicherungen dran.

Ja, ich meinte die momentane Kapazität der Batterie...

Naja, früher war wahrscheinlich einiges besser, und interessant was wir alles so über Versand oder verschleierte Quellen an Produkten bekamen, von drüben. Kühlschränke, Mopeds usw... gabs ja einiges und glaub auch Elektronik.

Gestern abend erst mal wieder nen Bericht über das Nudossi gesehen.

Hab nun so langsam das Gefühl, meine Batterie ist am ableben.
Grade mal ein Jahr alt... Carbon Puster Hightech*lol* *Spaß*

Also hatte so am Donnerstag Morgen auch um die 12,5x Volt...

Dann bin ich 1 Tag nicht gefahren...

Heute viel wärmer, 6° plus.

Und nun messe ich heute morgen nur noch 12,41Volt... Extra Haube offen gelassen.

Ich mein, letzten Sonntag hatte ich noch auf 13,08V geladen und nun das.

Hab das Gefühl, wenn Batterie 1 tag nicht gefahren wird, fällt die Batteriespannung ziemlich.

Ich muss nun endlich den Marderschreck abhängen und dann nochmals beobachten.

Möglich dass der so im Schnitt 130mA zieht... auf dauer.

Wenn sich das nicht bessert, mit der Spannung, muss ich vielleicht ne zweite Batterie kaufen und diese regenerieren.
Oder die nächste Woche mal irgendwo testen lassen.

Bringt das was, so ein Gerät? https://www.amazon.de/dp/B07R7…90TG9nQ2xpY2s9dHJ1ZQ&th=1

Kann ich damit die Amperestunden messen?