Victron Laderegler gehen bei ca 70% SOC auf Absorption

Das Ladeprogramm und die Bennenung seiner "Ladephasen" taugt einfach nichts für LiFePO4! Ich weiß das Victron eine gut beleumdete Marke ist, aber wenn die nicht bald von diesem Quatsch ablassen, werden sie nicht mehr lange gut beleumdet sein.

"Absorption" oder "Float" sind typische Begriffe für Ladephasen bei Bleibatterien. Akkuzellen auf Bleibasis arbeiten physikalisch viel mit Diffusion und Osmose, sie leiden unter Sulfatierung und Gitterkorrosion. All das spielt bei Lithium-Systemen überhaupt keine Rolle. Bei Bleiakkus wird der Schwefelanteil des Elektrolyten ständig mit dem Aktivmaterial getauscht und deshalb muss die Säure stände hin und her diffundieren und ihren Schwefelanteil abgeben oder wieder aufnehmen.

Eine abgesenkte Ladeerhaltungsspannung ("Float") ist bei Bleitechnik erforderlich, um Gitterkorrosion zu vermindern, aber auch das gibt es bei Lithium-Systemen gar nicht. Aus diesem Grund sind die alten Begrifflichkeiten der Bleibatteriezeit heute überholt und sollten bei Lithium-Ladegeräten nicht mehr verwendet werden, da sie den Blick auf die tatsächlichen Erfordernisse bei Lithium-Batterien verstellen, was man an den vielen Posting zu genau diesen Fragen immer wieder beobachten kann.

Für Lithium-Batterien benötigen wir heute nur eine ganz einfache IU-Ladung (auf englisch auch CCCV genannt). Also eine strombegrenzte I-Ladephase mit ansteigender Spannung und bei Erreichen der Ladeschlussspannung dann die Umschaltung auf Konstantspannungsladung, also U-Ladung. Mehr braucht es nicht!

Dein Vitctron 100/50-Ladegerät arbeitet abgesehen von den auf Bleibatterien zugeschnittenen Ladephasen schon in etwa nach der IU-Methode, jedoch ist die Ladeschlussspannung mit 14,4V für die meisten LiFePO4-Batterien zu niedrig. Se wollen z.B. die Daly-BMS regelmäßig erst mal 14,6V Ladeschlussspannung "sehen", bevor die Ladezustandsanzeige (SOC) auf 100% schaltet. Da die Victrons aber nur eine Ladeschlussspannung vonb 14,4V erreichen, kann das kaum jemals funktionieren...

Fazit:

Die im Lader eingestellte Ladeschlussspannung ist mit 14,4V zu niedrig eingestellt. Ändere die Einstellung der Ladeschlussspannung auf 14,6 bis 14,8V und das Problem ist behoben.

Grüße, Tom

Hör mal auf auf den Ladezustand zu starren, so wie das Kaninchen auf die Schlange. Den kennt das BMS doch selbst nicht, sondern kann ihn bestenfalls je nach Eingang und Ausgang der Strommengen und abzüglich der diversen Messfehler schätzen. Dabei schätzen die BMS aber sehr oft grob falsch. Das führt dann dazu, dass man bei dem Starren auf den Ladezustand den tatsächlichen Ladezustand völlig außer acht lässt. Den tatsächlichen Ladezustand kann man jedoch, zumindest in den Bereich von 0 - 5% und von 95 - 100% recht genau aus der Batteriespannung ableiten. Blöd natürlich, dass sich bei LiFePO4-Batterien die Batteriespannung zwischen 5 und 95% fast gar nicht verändert...

Aber das macht in diesem Fall ja nichts, weil hier geht es ja um den Ladezustand rund um den Ladeschluss. Also beträgt die Zellenspannung dann regelmäßig über 3,4V und die Spannung einer vierzelligen LiFePO4-Batterie über 13,6V. Wenn diese Spannungen erreicht werden, ist der Ladezustand beim Laden schon kurz vor 100%.

Wenn dann weiter geladen wird, schaltet das BMS die Ladezustandskontrolle sofort auf 100%, sobald die erste Zelle 3,65V erreicht und beendet die Ladung, denn höher darf die Zellenspannung ja nicht steigen.

Grüße, Tom

Die Spannungsanzeige hilft aus den oben erwähnten Gründen leider nicht im größten mittleren Ladungsbereich.

Eigentlich ist der Ladezustandsanzeige der Daly-BMS auch sehr genau, nur leidet sie darunter, auch sehr große Ströme im Bereich von Kurzschlussströmen (also deutlich über 1.000A!) noch messen können zu müssen. Das führt in der Folge dazu, dass die Auflösung sehr kleiner Ströme unter 1A nicht mehr gelingt, sprich das BMS erkennt unter 1A gar keinen fließenden Strom mehr. Die Wurzel des Problems versteht man sofort, wenn man mal mit einem Weitwinkelobjektiv auf der Kamera versucht, aus 10m Entfernung eine Zeitung zu lesen. Das wird nix! Und deshalb wird natürlich auch die saldierende Ladezustandsanzeige nicht mehr mit Daten versorgt. Die Ladezustandsanzeige erkennt also bei Lade- oder Entladeströmen unter 1A nicht mehr, dass Strom fließt und passt dann auch nicht mehr den Ladezustand an. Das ist schon das ganze Problem.

Man kann das Problem aber leicht dadurch lösen, indem man einen externen Batteriecomputer nachrüstet. Diese Geräte sind heute nicht mehr teuer, zeigen aber äußerst genau an. Kein Wunder: Kurzschlussströme müssen die ja auch nicht messen können...

Grüße, Tom