Pendelde Ladespannung ?

Hallo,

jetzt muss ich erst mal ganz dumm nachfragen: Du hast einen MicroCharge-Laderegler verbaut und der ist an der zweiten Batterie angeschlossen? Also falls das so ist: Don't do it! Der Spannungssensor des Ladereglers muss immer am Pluspol der Starterbatterie angeschlossen werden, andernfalls kann es zu allen möglichen Phänomenen inklusive schädlicher Überspannung kommen!

Bitte prüfen, ob das vielleicht der Grund für das störende Pendeln ist und unbedingt korrekt anschließen.

Grüße, Tom

Zitat

Noch eine Frage, kann es sein, dass durch den Regler bei AU-Messgeräten
eine falsche Drehzahl angezeigt wird? Ich war in zwei Werkstätten und
beide konnten nur +/- 500U/min messen statt der 900U/min die der Motor
im Stand lief?

Nein. Die Motordrehzahl wird bei den aktuellen AU-Prüfständen schon seit Jahren über ein Körperschall-Mikrofon vom Motorblock her aufgenommen. 100%ig zuverlässig funktioniert diese Technik leider nicht, aber sie ist eben äußerst universell, wie es bei TÜV und DEKRA nötig ist. Die Lichtmaschine - und erst recht der dort angeschlossene Regler - hat damit aber nichts zu tun.

Grüße, Tom

Jaja, diese bösen Magnete. Da war mal wieder das Feld kaputt... Oder der Motor aus Aluminium...

Etwas schwierig, von der Bordspannung auf die Motordrehzahl zu schließen. Das könnte eventuell (unter fürchterlichen Verrenkungen, mit Selbstüberlistung von hinten links und diversen Unsicherheiten) über die Reste der Lichtmaschinenfrequenz (Restwelligkeit) in der Bordspannung versucht werden. Das ist dann aber in etwa so, als wolle man den Lastzustand des zuständigen Kernkraftwerks anhand des Netzbrumms (Netzfrequenz) eines Radios aus dem laufenden Nachrichtenbeitrag heraushören: Verschärft unzuverlässig.

Es kann durchaus sein, dass sich die Schaltfrequenz des MicroCharge-Ladereglers von der Schaltfrequenz anderer Regler unterscheidet. Obwohl, wirklich Sinn ergibt das eigentlich nicht, denn es handelt sich bei genauer Betrachtung immer um zwei Frequenzen: A) die PWM-Frequenz des Reglers und B) die Frequenz der Lichtmaschine, abhängig von Motordrehzahl, Übersetzungsverhältnis zwischen Kurbelwelle und Lichtmaschine und der verwendeten Polzahl des Läufers. Die PWM-Frequenz des Reglers kann also von der des Serienreglers abweichen, die Frequenz nach B) bleibt naturgemäß gleich und allein von der Lichtmaschinendrehzahl abhängig.

Genausogut ist aber möglich, dass die Restwelligkeit der Bordspannung beim MicroCharge-Regler schlicht zu gering ist, um überhaupt eine stabile Messung der Motordrehzahl über diese Restwelligkeit zu ermöglichen. Oder die Kohlebürsten der Lichtmaschine "feuern" verstärkt (Verschleiß). Oder es befinden sich störende Verbraucher im Bordnetz, die Störungen einspeisen.

Genausogut kann auch das Übersetzungsverhältnis zwischen Kurbelwelle und Lichtmaschine anders als ab Werk üblich sein (Riemenscheiben geändert?). Dann wird natürlich zwangsläufig auch eine "falsche" Drehzahl angezeigt. Ich habe schon "Spezial-Riemenscheiben" für Lichtmaschinen gesehen (größer als normal, damit die Lichtmaschinendrehzahl geringer als normal ist), die eine Verbrauchsverringerung erbringen sollten (was ich für Unfug halte).

Oder, oder, oder... Ohne weitere technische Hintergrundinformationen bleibt das aber alles Kaffeesatzleserei. Insgesamt aber auch keine besonders sichere Messmethode, sondern eher was für Superfaulis, die keine Lust haben einen Induktionsaufnehmer am Zündkabel anzuklemmen. Oder bei Dieseln ein Mikrofon an der Einspritzleitung.

Grüße, Tom