"Hochspannungsladung" von Bleiakkus

Der kleine Ladewutzel ist nicht dazu gedacht leere Batterien aufzuladen, sondern dazu, bereits weitgehend aufgeladene Batterien für längere Zeit bei höherer Spannung zu halten, um so auch grobe Bleisulfatpartikel aufzuladen und damit zu beseitigen. Die reine Aufladung größerer Batterien überlässt man besser stärkeren Ladegeräten, sonst kann das sehr lange dauern.

Würde man z.B. versuchen eine leere 100Ah-Batterie mit einem 2A Ladewutzel aufzuladen, würde das allein ja schon volle zwei Tage benötigen (2 x 24h x 2A = 96Ah). "Gehen" würde das natürlich auch, jedenfalls wenn man Zeit hat. Man kann Bleibatterien auch mit 0,5% ihrer Kapazität aufladen, also bei 100Ah könnte man auch mit 0,5A laden. Das würde dann rund 200h dauern, zzgl. der Zeit, mit der die Ladeverluste ausgeglichen werden müssten, also praktisch gerechnet etwa 10 Tage. Diese Zeit wird man üblicherweise nicht aufwenden wollen.

Die Zeit um die Batterie zwei Tage bei 15,5 bis 16V zu halten kommt natürlich noch oben drauf, denn das ist ja der eigentliche Zweck des Wutzels und so lange die Batterie nicht voll aufgeladen ist, steigt die Spannung nicht ausreichend hoch an, sondern dümpelt nur zwischen 12V und 14,5V herum.

Die oft zu lesenden "empfohlenen" Ladeströme bei Bleibatterien ergeben darüber hinaus keinen wirklichen Sinn. Der kleinste sinnvolle Ladestrom wird durch die Selbstentladerate der Batterie begrenzt. Der Ladestrom sollte die Batterie natürlich schneller aufladen, als sich die Batterie von selbst entlädt. Denn wenn sich eine Batterie zum Beispiel mit einer Rate von 1Ah pro Tag entleert, würde es ja keinen Sinn ergeben, einen Ladestrom anzusetzen, der weniger als 1Ah pro Tag einlädt (das wäre in diesem Beispiel also ein Strom von 1Ah / 24h = 0,042A = 42mA), weil sich die Batterie andernfalls ja trotz anliegendem Ladestrom immer weiter entleere würde. Aber zumindest nach oben hin gibt es bei Bleibatterien keine strikte Grenze, weil die Bleibatterie ihren Ladestrom selbsttätig begrenzen, so dass man für Bleibatterien keine externe Ladestrombegrenzung benötigt. Zumindest bei korekt gewählter Ladespannung ist das der Fall.

Grüße, Tom

Genau so!

Grüße, Tom

Das hat weder mit Sulfatierung zu tun noch mit einem Zellenschluss. Die Stromaufnahme der Batterie steigt an, wenn ihre Temperatur durch die zugeführte Ladeleistung ansteigt und sie dann in die Gasungszone gerät (Gasung erzeugt Wärme und die Gasungsschwelle sinkt bei Erwärmung ab). In der Folge dieser Temperaturerhöhung steigt der Ladestrom bei gleichbleibender Ladespannung dann immer weiter an und damit auch die Batterietemperatur. Wenn das Ladegerät strombegrenzt arbeitet, kann dessen Maximalstrom natürlich nicht überschritten werden, weil die Ladespannung bei Erreichen des Maximalstroms in dem Maße zurückgeregelt wird, wie der Strom steigt.

Dieser Effekt des ansteigenden Ladestroms bei Temperaturerhöhung von Bleibatterien ist auch bekannt als "termal runaway" und sollte möglichst vermieden werden. Im Zuge der Batterie-Alterung verringert sich die Gasungsschwelle von 12V-Batterien von ursprünglich über 17V bis hinunter in den Bereich üblicher Ladespannungen. Wenn dieser Effekt schon bei nur 14,8V Ladespannung auftritt, ist die Batterie am Ende ihrer Lebensdauer angekommen, weil sie sich kaum noch sinnvoll aufladen lässt, also ohne dass es zur Gasung kommt.

Grüße, Tom

Nein, eine Brandgefahr ist bei Bleibatterien nicht gegeben. Die fangen höchstens an nach faulen Eiern zu stinken.

Grüße, Tom

Hallo,

man kann die Batterie auch noch deutlich länger angeschlossen lassen. Besonders wenn ohnehin nicht mehr viel daran zu verderben ist, spielt die Anschlussdauer eher keine Rolle.

Wenn die Stromaufnahme der Batterie bei 15,7V 300mA beträgt, handelt es sich zu einem Teil um Gasung und zum anderen um Desulfatierung: Ein Teil des Ladestroms wird also für die Wasserzersetzung benötigt und der andere zum Laden des Bleisulfats. Letzteres will man erreichen. Also lass die Batterie ruhig noch ein paar Tage bei 15,7V desulfatieren und mache dann einen Kapazitätstest. Dann bist Du schlauer.

Grüße, Tom

Hallo Alex,

gegen normale Sulfatierung hilft Laden mit erhöhter Spannung, bei schwerer Sulfatierung muss ein Ladestrom-Pulser ran. Wenn aber nicht Sulfatierung, sondern normaler Verschleiß die Ursache des Kapazitätsabfalls ist, hilft weder das eine noch das andere. Um heraus zu finden was genau die Ursache ist, würde ich als erstes eine längerfristige Ladung bei 15,5V mit dem Ladewutzel ö.ä. versuchen. Verbessert sich damit die Kapazität der Batterie merklich, dürfte Sulfatierung zumindest einen großen Anteil an dem Leistungsabfall haben und das Problem wird durch regelmäßige Ladung mit dem Ladewutzel zu lösen sein. Gerade bei Fahrzeugen, die nur selten bewegt werden, kommt man mit regelmäßiger aber randvoller Aufladung (mit normalen Ladegeräten nicht zu schaffen) meist sehr lange hin.

Grüße, Tom

Zitat von Alex1

Hallo Tom,

herzlichen Dank für deine ausführliche und schnelle Antwort. Ein Pulser wäre natürlich auf Dauer praktischer, weil man den einfach an die Batterie anklemmt. Der Sinn dieses Geräts wird jedoch auch kontrovers diskutiert. Einige behaupten, dass die Spannungsspitzen des Pulsers vom Bordsystem ausgeglichen werden und es somit fast gar nichts bringt. Wie siehst du das? Und welcher ist zu wählen? Kann das als Laie nicht beurteilen.

Du meinst vermutlich sowas wie den "Megapulse" von der Firma Novitec. Ich schrieb über diesen Quatsch schon diverse Male, auch mit dem Herrn Krüger von Novitec hab ich über seinen Goldesel schon intensiv gesprochen. Sein Gerät ist im Grunde ein prima Ladestrompulser, aber so wie er ihn vermarktet, ist er technisch komplett unsinnig. Denn natürlich muss ein Pulser 1. allein an der Batterie angeschlossen sein und 2. muss man natürlich Energie von außen zuführen, damit es funktioniert. Herr Krüger hat allerdings schnell gemerkt, dass die Kunden nicht halb so viel Interesse an einer wirklich gut desulfatierten Batterie haben, wofür sie extra die Batterie abklemmen und ein Netzkabel legen müssen, dafür aber ganz viel Interesse an einem guten Bauchgefühl, ihrer neu eingebauten Autobatterie durch Einbau eines Pulsers ins Auto etwas Gutes zu tun. Nur dass der Megapulse dann nicht mehr so pulst wie geplant, jedenfalls nicht so, dass die Batterie etwas davon hätte (dafür aber so, dass alle elektronischen Steuergeräte voll mitgepulst werden...), aber der Kunde denkt eben, der Pulser ist dauernd tätig, also wird er seine Batterie jetzt rund um die Uhr pflegen. Was natürlich Unsinn ist. Denn wie du selbst ja schon mitbekommen hast, bügelt das Bordnetz die Impulse aufgrund der dort vorhandenen Kapazitäten flach, so dass sie in der Batterie nicht mehr wirksam werden können. Also so geht es leider nicht.

Zitat

Dein Ladewutzel ist sehr interessant, allerdings bin ich unsicher, wie oft ich dann mit ihm "rekonditioneren" muss und mit welcher Spannung. Habe hier einiges gelesen. Je höher die Voltzahl, desto eher fängt die Batterie an zu kochen/gasen. Meine Varta ist leider komplett verschlossen. Ich würde also mit nur maximal 15 Volt laden wollen. Würde es auch etwas bringen, z.B. 8 Stunden damit zu laden und das mehrfach zu wiederholen? Über Nacht ist das hier etwas schwierig (es kann jeder ans Auto). Warum muss der Ladewutzel eigentlich zuerst eingeschaltet werden und wird dann erst mit der Batterie verbunden?

Aus diesem Grund liegt beim Angebot wie auch dem Wutzel eine Anleitung bei, wo solche Fragen geklärt werden. Die Spannung kann auch bei geschlossenen Batterien entsprechend hochgezogen werden, nur sollte man eben nach einer Weile mal schauen, ob 1. die Spannung hoch kommt und 2. ob die Batterie warm wird. Erstes sollte sie, zweites nicht.

Der Ladewutzel muss vor Anschluss an die Batterie auf die richtige Spannung eingestellt werden und dass geht nur, wenn er eingeschaltet und noch nicht an der Batterie angeschlossen ist. Dann wird er an die Batterie angeschlossen, weshalb die Spannung dann zusammenbricht und dann kann der Wutzel arbeiten.

Zitat

Bei dem CTEK verbinde ich zuerst Plus, dann Minus an der Batterie und schalte dann das Gerät ein.

Da ist es egal.

Zitat

Muss ich die Batterie vom Bordnetz entfernen, sobald ich über 15 V gehe?

Nein. Das Bordnetz ist bis hinauf auf 17V spezifiziert. Nur die Lampen sollte man nicht einschalten.

Zitat

Ist es besser das Minus der Batterie zu nehmen oder einen Massepunkt am Auto? Da sehe ich im Kofferaum auch einen, dort sind allerdings schon andere Kabel dran.

Beim Ladewutzel isses egal, der arbeitet mit Gleichspannung. Bei einem Ladestrompulser natürlich nicht, der soll wie bereits erwähnt nur allein an der Batterie angeschlossen werden (der Megapulse natürlich nur zusammen mit einem Netzteil, damit er Energie zur Aufladung der Sulfatkristalle bekommt, denn sich am eigenen Schopf aus dem Moor ziehen kann sich nur Baron Münchhausen - und vielleicht Herr Krüger... )

Zitat

Ich las über Google, dass die Amperezahl des Ladegeräts etwa 1/10 der Ah der Batterie betragen sollte. Bei mir also 9,2 A (stimmt diese Faustformel?). Der Ladewutzel liefert 2,0 A. Ist es also egal, wieviel A ich anschließe? Also würde auch 1 A oder 3 A funktionieren? Wäre mehr dann nicht vielleicht besser? Geht weniger A zu Lasten des Ladegeräts weil es mehr belastet wird? Über einen anderen Laderegler habe ich auch nachgedacht, aber hier ist es wohl so, dass das im Sommer nicht unkritisch ist, mit ehöhtem Strom zu laden. Alles in allem ein interessantes Thema.

Nochmal lieben Dank, super Forum!

LG Alex

Ja, man sagte immer, dass man Bleiakkus am besten mit etwa einem Zehntel ihrer Nennkapazität lädt. Das galt aber eher für uralte Bleibatterien, die nicht für die Ladung mit hohen Strömen gebaut waren. Heute gilt das nur noch für wenige Batterietypen. Insbesondere Starterbatterien kann man mit hohen Strömen laden, ohne dass das zu besonderen Problemen führt. Man muss aber wissen, dass Bleibatterien ihren Ladestrom selbst wählen. Ladegeräte können ja keinen Strom vorgeben, sondern nur eine Spannung. Aufgrund der Ladespannung des Ladegerätes beginnt dann durch die Batterie ein Ladestrom zu fließen, der zu Beginn der Ladung hoch ist, aber dann schnell abfällt. Dieser Abfall des Ladestroms wird bewirkt durch die Funktion der Bleibatterie. Lädt man z.B. eine Lithium-Batterie mit einer geeigneten Ladespannung, dann nimmt die Lithiumbatterie gnadenlos allen angebotenen Strom auf, bis die Spannung des - unter der Stromlast ächzenden - Ladegerätes zusammenbricht. Daran kann man schon von außen die systemischen Unterschiede zwischen Blei- und Lithium-Systemen erkennen.

Der Laderegler im Fahrzeug ist meiner Erfahrung nach viel zu oft mit einer deutlich zu niedrigen Ladespannung dimensioniert. Das schont die Batterie zwar bei Hitze, lässt sie bei Kälte aber gnadenlos verhungern. Ich habe noch nie davon gelesen, dass die Ladespannung eines Reglers zu hoch war, so dass er ständig Batterien zerstörte (außer wenn er kaputt war), statt dessen fallen die Batterien durch Sulfatierung aus, was die Folge von zu niedriger Ladespannung und (zu) kurzer Fahr-, also Ladezeiten ist. Die Hersteller wissen ja auch nie, wie die Fahrzeuge benutzt werden. Meistens wohl im Kurzstreckenbetrieb, bei dem Regler mit hohen Ladespannungen günstiger für ein langes Batterieleben sind. Bei Langstreckenbetrieb sind Regler mit niedriger Ladespannung günstiger.

Grüße, Tom