DALY BMS Ausfälle bei tiefen Außentemperaturen

Kann es sein, dass Dein Daly wegen Untertemperatur abschaltet (kann man in den Einstellungen setzen) es schaltet dann erst wieder ein, wenn die Temperatur um 4 Grad angestiegen ist. Die Einstellung gibt es für laden und für entladen.

Hallo Christian,

ich kann über Daly-BMS im Grunde nichts schlechtes sagen, sie funktionieren meistens einwandfrei und auch durchaus dauerhaft. Allerdings erreichen mich auch öfter mal Fehlerbeschreibungen über Daly BMS, sei es bei von mir verkauften BMS, oder von Leuten, die bei mir Hilfe suchen. "Zum Glück" deutlich mehr von letzteren...

Von dem von Dir genannten Fehler habe ich aber bisher noch nichts gehört. Kontaktproblembedingte Fehler durch mangelhaft hergestellte oder verlötete Leiterplatten kommen hin und wieder mal vor, aber häufig würde ich diese Art von Fehlern nicht nennen. Allerdings sind die Daly-BMS entgegen der Werbung mancher Händler nicht wasserdicht, was man schon an der Bauart der Steckbuchsen erkennen kann, die ja völlig offen und ungeschützt sind. Auch die Elektronik der Daly-BMS ist nicht wasserdicht, obwohl sie vergossen sind. Es zeigt sich immer wieder dass Wasser doch irgendwie zwischen Leiterplatte und Vergussmasse gerät und dann dort über die Zeit zu schweren Schäden führt. Also das BMS vor Wasser schützen, dann hat man dieses Problem nie.

Die allermeisten Probleme im Betrieb werden aber von den Anwendern selbst durch ungünstige BMS-Konfigurationen verursacht, meist um irgendwo ein Quentchen Lebensdauer mehr rauszuquetschen, obwohl LiFePO4-Akkuzellen sowas von langlebig sind, dass es hierfür überhaupt keine Notwendigkeit gibt.

Wurde das BMS nur mit der Smartfon-App konfiguriert, oder auch mit "BMS-Monitor" am PC über USB?

Grüße, Tom

Naja, alle anderen mir bekannten BMS am Markt sind gleich völlig nackt und damit komplett ungeschützt und da würde auch niemand auf die Idee kommen zu sagen, das seien Fehlkonstruktionen. Ich sehe das Problem eher beim Anwender, der fälschlicherweise glaubt, dass alles was sich in einem Gehäuse befindet gegen alles andere komplett geschützt sei. Dabei ist schon das popeligste Problem der Welt kaum lösbar, dass sich nämlich bei verschiedenen Temperaturen unterschiedliche Luftdrücke in geschlossenen Gehäusen bilden und so entweder Luft von außen angesaugt bzw. Luft von innen nach außen gedrückt wird, was sich nur mit ganz erheblichem Aufwand und selbst dann nur über einen begrenzten Zeitraum vermeiden lässt. Und mit der Luft kommt natürlich auch in der Luft gelöstes oder sonstwie enthaltenes Wasser ins Gerät. Die Folge ist immer dieselbe: Es gammelt!

So ein BMS ist wie alle anderen elektronischen Geräte zu behandeln: Man sollte es vor Wasser schützen.

Grüße, Tom

Genau. Wäre interessant, was die dazu schreiben. Kannst Dich ja noch mal später dazu melden.

Grüße, Tom

Servus,

meine Frage wurde schon beantwortet bevor ich sie gestellt habe

Folgende Situation:

Daly BMS ist an einer 60Ah LiFePO als Zusatzbatterie im Auto installiert, Kontrolle und Steuerung über Handy.

Ladung erfolgt über 230V vom Auto und über PV Modul mit MPPT Regler.

Der Kühlschrank im Auto wird wegen Medikamentenkühlung benötigt.

Das BMS ist auf +10°C Lade- und Entladetemperaturschutz eingestellt.

In der Früh hat das BMS im Auto wegen niedriger Temperatur Lade- und Entladefunktion abgeschaltet - gut so.

Nun zeigt das BMS +13°C im Batteriekasten und schaltet nicht ein.

Die Temperaturfreigabe erfolgt lt. Information in diesem Beitrag bei einem Temperaturanstieg um +4°C

Das habe ich so nicht gewusst.

Da hätte ich nur geduldig sein und auf +14°C Temperatur warten müssen, oder die Schwelle niedriger setzen.

Niedrigere Temperaturschwelle will ich wegen Schutz der teuren Batterie nicht.

Lange Rede, kurzer Sinn:

Ich werde das weiter beobachten.

Danke an das Forum

lg

Manfred Kramer

+10°C als Temperaturschutz? Wird die Batterie denn immer mit maximal zulässigem Ladestrom geladen? Dann könnte diese Schwelle eventuell Sinn ergeben, aber unter normalen Bedingungen dürfte eine so hoch gesetzte Temperaturschwelle wohl eher zu Stromversorgungsproblemen der angeschlossenen Verbraucher führen, weil dann in der kälteren Jahreszeit kaum noch je geladen wird.

Ich führe seit mehreren Vollzyklen-Experimente mit einer nicht weiter benötigten, prismatischen 80Ah-LiFePO4-Zelle bei verschiedenen Temperaturen und Strömen durch. Leider war es diesen Winter kaum kalt genug, um überhaupt einen nennenswerten Kapazitätsverlust durch Kaltladung auch bei hohem Ladestrom zu provozieren und um noch einen extra Tiefkühler nur zum Testen zu installieren bin ich ehrlich gesagt zu geizig sparsam. Die Ergebnisse meiner Tests legen bisher nahe, dass auch Ladungen bei Kälte mit hohem Strom weitgehend ohne negative Folgen bleiben, weil der Ladestrom selbst bei sehr kalten Zellen schon dazu führt, dass diese sich innerlich aufheizen und dann problemlos schnell geladen werden können. Insofern kann man das Thema Kaltladung also entspannt angehen.

Grüße, Tom

Danke Tom.

die Frage war, wie ein wegen Temperaturabschaltung geblocktes BMS wieder betriebsbereit wird.

In der spec habe ich gelesen, dass LiFePo eine wellbeing range von 10-35°C hat.

Dann werden bei 70% DOD die max. mögliche Anzahl an Zyklen und Lebensdauer erreicht.

Darauf beziehen sich meine Einstellwerte.

lg

Manfred

Ja, das stimmt natürlich. Aber auch wenn LiFePO4-Akkus im niedrigen Temperatur Grenzbereich betrieben werden, besonders dann, wenn nur mit kleinen Ladeströmen gearbeitet wird, wird trotzdem eine lange Lebensdauer erreicht.

Was mich bei meinen eigenen Tests bei niedrigen Temperaturen überrascht hat, war die Tatsache, dass am erhöhten Innenwiderstand der Zellen bei Zellentemperaturen unter 0°C und zugleich hoher Laderate so viel elektrische Leistung abfällt, dass die Zellen sich dabei schnell aufheizten und auf diese Weise selbst aus den tiefen Temperaturen herausheben. Insofern ist es aber auch praktisch unmöglich, "reale Zellen", zumindest bei moderaten Minustemperaturen, mit hohen Strömen so stark zu schädigen, dass Zyklenzahl und Kapazität erkennbar schnell abfallen. Zumindest ist mir das bisher bei meiner Testzelle noch nicht gelungen.

In Labortests mit sehr kleinen Versuchszellen und Ladeströmen im µA-Bereich kann dieser Mechanismus natürlich nicht wirksam werden, weshalb man dort dann auch höhere Degradationsraten bei Kaltladungen feststellt. Im praktischen Bereich halte ich die Angst vor Kaltladeschäden heute jedoch meist für übertrieben, besonders wenn man die sehr stark gesunkenen Preise für LiFePO4-Zellen und -Batterien hierzu ins Verhältnis setzt.

Grüße, Tom